Test roulement Michelin Tubeless Powercup 25 mm
Test Roulement Michelin Power cup 25 mm
2 avril 2022
Performances cadres et roues des équipes World Tour
6 mai 2022
Bonjour à tous,
Suite du test de la gamme Michelin Powercup avec l’arrivée du tubeless ready 25 mm grâce à Matosvélo qui m’a envoyé un de ses exemplaires.
Le pneu est pesé à 255 g en version 25 mm soit exactement le poids officiel annoncé:
Je l’ai monté sur ma jante Notube qui m’avait servi de référence pour le test du GP 5000 STR.
Contrairement au STR qui a été une horreur à monter, celui est passé comme une lettre à la poste. Un peu plus raide qu’un Corsa Speed tout de même mais les flancs se resserrent avec efficacité en fond de jantes et il est facile de les faire plaquer du premier coup . Avec ma bombe Airshot, ça monte directement sur les bords de jante alors qu’il faut une cartouche de CO2 bien plus violente pour le Corsa speed par exemple. Un très bon point pour le Michelin avec ce compromis facilité de montage / gonflage.
La largeur mesurée est de 27.35 mm, c’est 1,3 mm de plus que la version pneu.
La mesure de roulement sur Roller s’est déroulée dans les mêmes conditions de tests que le pneu, à relire si besoin à l’article du Powercup.
La pression de gonflage est également la même que le pneu avec 6.5 b, j’ai mis 20 ml de liquide sealant. Le pneu powercup a conservé la même chambre à air latex Vittoria pour le comparatif. il faudra rajouter 1.6 w à 30 kmh si vous avez une chambre à air butyl standart et 1 w vs une chambre à air light selon les tests BRR
Ma mesure de roulement semble indiquer que la version TLR serait un peu plus rapide que la version pneu + ch latex. Après conversion des mesures Roller vers terrain, le TLR est 0.5 watts plus rapide à 30 kmh:
C’est une grosse performance à l’échelle des pneumatiques Tubeless TLR haut de gamme. Il serait plus rapide que le GP5000 TL ou STR , de pratiquement 1 watt et se rapprocherait donc du Corsa speed TLR tout en proposant plus de grip et de résistance. Pour ceux qui ont l’oeil, la mesure du vélo avec le pneu Powercup à l’avant est de 163,6 w alors qu’elle était de 167,6 w pour le précèdent test. Malgré le gonflage et le protocole identique, la température dans la pièce n’était pas la même. Celle-ci était pratiquement 2 degrés plus fraiche sur le premier test, engendrant plus de friction des pneus au contact du roller. J’ai toujours observé ce phénomène: -1 degré = 2 watts sur roller de friction en plus. D’où l’importance de toujours refaire une mesure étalon le jour J et ne pas se contenter d’un seul test.
Je n’ai plus de GP5000 STR ou TL ou corsa speed TLR pour confirmer mes dires, nous verrons chez BRR, Aerocoach le verdict final, mais par déduction de mes anciens tests, je suis assez confiant pour avancer que ce Michelin devrait être mesuré entre 7.5 et 7.8 w chez BRR ( rappel : un Corsa Speed TLR 2.0 = 7 w chez BRR et un GP5000 STR= 8.4 w BRR). Un futur best seller selon moi, ce nouveau Tubeless semble tout combiner: poids, rendement, grip, résistance. A suivre prochainement chez Matosvelo pour les tests complets de comportement sur le terrain.
67 Comments
Bonjour Alban,
très interessant ce Michelin, notamment par sa facilité de montage apparemment.
Tu n’as pas tenté le montage sur tes Bikebeat ? (j’ai abandonné le tubeless sur ces roues, désormais je roule en pneus GP5000+michelin latex)
J’ai pas cherché, un peu pris par le temps et j’ai d’avantage monté de tubeless sur cette jante Notube pour comparer. Les Bikebeat sont en effet plus adaptée à un montage pneus + caa.
Merci Alban pour ce premier test.
Restera à voir si le combo prix de commercialisation/ longévité détrônera le GP5000…
Après les 6 mois habituels
Bonjour Alban,
Merci pour ce test, est ce que les power cup sont annoncés compatibles jantes sans crochet?
Merci
Bonjour, bonne remarque, j’ai été voir sur le flanc, 5 bars mini et 8 bars max, 19c rim max pour la largeur interne, donc pas hookless et pas comptatible avec les roues tank du moment. Un pneu de compétition quoi ! 😉
Dommage qu’il taille un peu large… Il va approcher les 28mm une fois détendu, il mesure déjà plus de 27 sur ta jante notube de 17mm interne si je ne me trompe pas. Ça fait un poil gros sur les jantes avant route de 26-27mm max comme les bora wto, tune, bikebeat, mais parfait à l’arrière en revanche.
oui …il fera un bon 28 mm sur une 19c, la Notube faisant 17.7 mm il me semble. La prochaine Bikebeat fera 19/28 mm parfait pour le pneu de 25 mm en tout cas. LE tubeless sera un poil large, bon cela reste acceptable 😉
Oui bien sûr, largement acceptable, et ça fait vraiment plaisir de voir un manufacturier comme Michelin revenir dans le match au top niveau du all around !
Et encore merci pour ton investissement sur ces tests, vive la France, tu es en avance sur brr et aerocoach
Merci ! 😉
Si si compatible hookless.
où se trouve cette information, je l’ai lu nul part?
Bonjour,
Merci de cet essai toujours aussi bon !
A lure vod commentaire il sembleeai que cela ne soit pas pissibld de montef les power cup sur dsw legend wheels pro de 20.9mm dd largeurcentre crochets.
Avez vous l’information si il est possible de monter de Power cup en 28mm avec ce type de roues. Je n’ai pas trouvé l’info sur le site Michelin.
Merci et bonne route
C’est le pneu en 25 mm qui pourrait être limite mais pas un 28 mm sur du 21 mm interne, ça passe!
Salut hugo , es tu sure ? j’ai regardé sur leur site il n’y a aucune info
Salut hugo , es tu sure ? j’ai regardé sur leur site il n’y a aucune info
Bonjour, magasine Lecycle n° 543 l’interview de Vincent Ledieu responsable marketing chez Michelin qui confirme la compatibilité hookless. 5 bars max le tubeless se comporte bien
Bonjour,
Dans le tableau des pneus comptable jantes Giant Hookless (SLR 1-42), ces nouveaux Michelin sont apparus
=> https://www.giant-bicycles.com/fr/hookless-technology
Du coup j’ai contacté Michelin pour confirmation concernant les pressions max et voici leur réponse:
« Il faut s´en tenir à ce que vous confirme le fabricant de la jante, MICHELIN n´a pas d ´informations sur ces jantes, en règle générale:
Un pneu sans crochet ne peut généralement pas être gonflé au-delà de 5 bar, et la limite des TLR en 25 a 5 bar comme limite inférieure.
En effet, en sans crochet, il est nécessaire de monter en sections plus importantes pour permettre la baisse de la pression. Les recommandations de GIANT doivent être suivies. »
Les pressons min/max de ces Michelin en 25/28 sont 5/8bars et 5/7bars
Du coup…. si Giant est ok et que les pneus ont passé leur protovole de test… ca devrait le faire à ces pressions ci-dessous alors non ?
Bonjour, En gros pour Giant c’est 5 bars max et Michelin c’est 5 bars mini, donc à 5 bars ça doit se monter. Giant a des tolérances et Michelin aussi…donc peu de risques de mettre 5 bars dans les Powercup.
Le truc est que Giant ne précise à aucun endroit cette pression max de 5 bars !
Théoriquement on peut monter ces pneu à 7 bars sans risques alors ?
Le sans crochet c’est 5 bars max, c’est une évidence sinon ça serait trop beau! Si tu mets 7 bars sur ton TLR, tu es certain qu’il déjantera sur ta jante hookless.
Pourtant Giant livre d’origine ses TCr avec jantes hookless avec des pneus tubeless de marque giant et cadex dont la pression minimale en 28 est de 5.5 et en 28 de 5.8….
Je n’ai jamais roulé à 5 bars que ça soit avec mes pneus d’origine ( les Gavia course 1) et leur remplacement dont je suis très content c’est à dire les schwalbe pro one en 25 devant et 28 derrière (monta te d’une facilité déconcertant avec une selle pompe à pied pour les claquer…)
Tu devrais poser la question directement à Giant alors, tu auras la réponse mais cela parait une évidence: tu n’as plus de crochets pour tenir les pneus…il y a certainement une marge de 10 à 20 % prise . Il est aussi possible que 5 bars soit la limite pour les pneus non développés par Giant et qu’ils s’autorisent plus sur les Pneus Cadex. Il serait très interessant de savoir car le nouveau pneu de 25 aéro pour les roues de 50 semble top, si de plus il peut être gpnflé à 7 bars sur leur jante 50 SL …
Bonjour Alban,
Et bien me voila rassuré et je pense que cela va intéresser les possesseurs de jantes Hookless Giant !
Voici donc le retour du service client Giant France qui a mis un peu plus d’une semaine à me répondre:
« Bonjour Monsieur,
Nous avons bien reçu votre message.
La pression maximale avec les jantes sans crochets est de 8.6 bars,
cette information est mentionnée sur les roues par des petits stickers proche de la valve.
Nous vous souhaitons une bonne journée. »
Sportivement, »
Du coup…. mes prochains pneus pour mes SLR1 42 lorsque les Pro one seront mort seront bien ces power cups… gonflés entre 6 et 7 bars 😉
Bonne journée !
Merci pour ton retour, voilà une info très interessante surtout si c’est aussi valable sur la nouvelle 50mm qui semble super aéro, light et donc avec possibilité de monter en pression sur un bon macadam.
Cool enfin Michelin revient dans le jeu
Dès que c’est dispo j’en monte un a l’arrière
Merci pour ce test
Merci pour ce beau test, reste maintenant à le trouver car actuellement il n’est pas disponibles dans les shops.
Bonjour Alban,
Merci pour tous ces tests. Je fais un retour de roulage de + 3000kms avec les Michelin power cup 25mm tubetype et confirme le tres bon roulage et grip. En revanche au bout de 1500 kms la gomme a commencé a durcir ( bon stockage ) et le grip commencé a mettre plus trop en confiance . Cela n’a pas duré et cette impression c’est concrétisé pas une chute … pour la première fois sur un route . L’avant a glisser sans prévenir et depuis je n’ai plus du tout confiance en ces pneus concernant leur grip au fil du temps . Le roulage demeure toujours aussi excellent mais je n’ai pas eu cette sensation sur des GP5000 en grip malgré + 5000kms… même pression même caa.
Michelin c’est bien, mais quand c’est neuf
Merci pour le retour. il y a eu des soucis de production sur certain lot…mais ça n’excuse pas tout. Chez Conti c’est plus stable même après 5000km, je suis d’accord. Quel était la largeur de jante sur la cote interne? Si >C19, il ne faut pas monter les powercup en 25 mm, il faut mettre des 28 mm pour conserver du grip.
Pour moi le (gros) bémol est que ce pneu taille à priori trop large : Michelin le donne pour 25mm mais il arrive à presque 27.5mm en réalité sur une jante en 17mm interne, avec cette taille il est déjà trop large pour ta jante profilée Munich Composite / Bikebeat, et la section « 23mm » n »existe pas en tubeless. Le Conti GP5000 S TR a pour lui des dimensions plus réalistes, avec un bon 1.5mm de moins en largeur réelle à taille annoncée identique.
oui il se déforme pas mal …pour une parfaite adéquation pneu/jante exterieur, il sera pas simple de trouver la roue parfaite pour lui.
Bonsoir, merci et respect pour votre travail hautement professionnel. J’ai une question : Quel est la différence de rendement entre un pneu vélo neuf et un pneu usé ?
Bonjour, cela va dépendre de la gomme…le GP5000 perds 1 watt après 1000 km puis se stabilise alors que le GP4000s 2 ne bougeait pas: exemple ici: https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-endurance-test et https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/new-vs-worn-gp4000s-ii
Merci beaucoup, pour cette réponse très technique et pointue
En tout cas il semble que les tubeless pour la route fassent des émules, il est très compliqué de trouver de la dispo chez les Gp5000 TL ou STR. Vivement l arrivée des power cup. Une idée sur la date de sortie?
Aucune idée non désolé.
le tubeless sur route j’utilise depuis 30000 km entre gp 5000TL corsa speed2 veloflex TR et récemment 5000S TR…. depuis 0 arrêt sur la route pour réparer, 3 crevaisons passé inaperçues sur conti et 2 sur corsa speed2 mais quand même pu finir la sortie avec 4 bars. (avec préventif utchinson)
Dernière expérience en course le lundi de pâques ou des cons avaient cassé du verre la veille sur le circuit, crevaison à l’arrière sur un 5000tl , je m’en suis aperçu le lendemain pneu à 3 bars
si j’avais été en chambre a air c’était fini.
Bref bien le tubeless, seul inconvénient plus difficile parfois à monter, et on peut aussi foutre du liquide de partout, et il faut aussi une bombons d’air pour faire claquer, mais pas toujours
LA technologie s’améliore et je suis persuadé que c’est l’avenir sur route. On a tatonné ces dernieres années mais ça commence à s’améliorer.
BRR vient de sortir son test et il est tres bien classé , sinon le meilleur de sa categorie !!!
Cependant il note une tres faible largeur de bande de roulement…au point de ne le recommander que pour des jantes étroites ( 15 ou 17 maxi )
Confirmez vous ce problème ?!
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/michelin-power-cup-tlr
C’est un problème que je n’ai pas vu car je suis en jante de 17.5 mm avec les Bikebeat avec de plus une version noire, cette bande roulement plus étroite que la moyenne ne sautait pas aux yeux. De mon coté aucun soucis de grip et manque d’accroche et c’est aussi le cas dans ce test longue durée ici ( https://www.3bikes.fr/2022/06/08/test-longue-duree-des-nouveaux-pneus-michelin-power-cup/?fbclid=IwAR0yPLZIpLEYLzoTiFujz10BD8IYgGEog5-tE69YHlBLCvAq4DI9UZluhro)
Alors oui pour des jantes de 20 mm interne et des prises d’angle un peu poussée, il est pas impossible que ça devienne limite avec un 25 mm. Il faudra prendre des 28 mm dans ce cas.
Ça y est je viens de passer le cap, montage ce jour des power cup tlr 25mm sur mes DTSWISS ARC 1400. Montage pas trop galère et tringles bien claquées avec un airshot. Test aussi du sealant ultimate de Silca, j’avais peur de galérer avec le liquide à mettre directement dans le pneu et pas par la valve mais pas de pb au final.
Par contre quelle lutte pour trouver 2 mi-chemins en stock!!!
Cool tu nous diras tes ressentis après qqls sorties. Version 25 mm? quelle pression as tu mis et combien de liquide?
J’ai reçu 3 Michelin power cup tlr 25 mm aujourd’hui Chez bike 24 55 euros
Poids 266 /270 g. Plus lourd que prévu
Montage sur roue arrière demain en tubeless
Je gonfle à 6,2b pour du 25mm. 45ml de Silca. Largeur mesurée sur les ARC1400 28,4mm.
Ressenti à venir …
Bonjours Alban, je sais pas si tu aura l’occasion de tester une version boyau du Powercup? Il bénéficiera à priori d’un gain de rendement aussi?, ou bien est-ce trop dépendant de la construction et de l’interface gomme chambre latex interne? j’hésite a en commander un pour la roue arrière à la place d’un Vittoria G2 classic en 28.mm (mesuré 26mm) et qui pas pas spécialement enchanter.
Merci en tout cas pour tes test et avis assez unique sur le web français
Possible mais pas certain, j’ai testé les versions proto en 2021, s’ils sont aussi bon que la serie, ils seront donc très rapide mais pas testé.
Test du power cup tlr 25 mm aujourd’hui sur roue arrière
Montage facile
Étanchéité très bien et tenue en pression très bien
Très Bonne sensation de roulement
Aussi bien que le 5000 s tr. Je pense , mais effectivement un peu plus large
Bref a voir à l’usage pour la résistance aux crevaisons
En test en course dimanche à la vaujany
Pour la largeur et l’aero sur l’arriere, aucun impact, faudra juste voir si le grip est bon en mode course 😉
A suivre !
pneu en course ok pas de soucis
Bonne impression de roulement
Confort ok
Grip ok
Merci pour le retour.
Environ 1200 km parcours avec les power cup tlr 25 mm
A noter 2 crevaisons, chose que j’avais quasiment oublié avec les conti en 30 000 km
Il on l’air de percer facilement avec les bouts de verre qu’on trouve cassé en ville un peu partout.
2 crevaisons heureusement rebouchées par le préventif. Oufff. Mais obligé de ré démonter pour mettre une rustine à l’intérieur du pneu
Pas de chance? Je pense pas
franchement les conti sont vachement plus résistant rien à voir.
La sensation résistance au roulement est vraiment sympa sur les power cup tlr mais cette fragilité est un peu embêtante
Merci pur le retour, J’ai aussi eu des retours dans ce sens par mail et sur twitter, ça semble un point faible..pourtant les tests à neuf sur les perçages avec aiguilles sont bons mais la bande de roulement semble se fragiliser rapidement. Grip pas top à priori sous le chaud et en condition d’attaque, un soucis relevé aussi à cause de la bande de roulement pas assez large. De mon coté je ne roule plus assez sur route pour atteindre cette usure ( 500 km) et ne prends surtout aucun risque pour arriver à ce constat de grip défaillant ( ça doit aussi dépendre de la pression, de la largeur de sa jante vs largeur pneu choisis C19 mm max pour du 25 mm par ex)
Bon je vais les finir ensuite ça sera gp5000 TR S. Ça me semple être le top actuellement Aucun soucis avec pour le moment
Allez encore une crevaison rebouché par le préventif
Ces pneus sont vraiment fragiles,
lorsque que je sort de chez moi à Grenoble il y a 3 km en ville où il y a toujours des verres cassés
Avec continental il n’y avait pas de soucis
Une semaine de test sur les routes du vercors les Michelin ont bien tenu RAS. Donc à utiliser plutôt sur des routes en campagne propres , éviter les villes ou,des abrutis cassent des bouteilles
Pas essayé les pirelli ? J’en suis personnellement très satisfait.
Salut AGUD,
J’attends une paire de DT Swiss PRC 1400 Spline Disc, et j’hésite entre le Michelin Power Coup TLR 25 et le Conti TR S 25.
J’étais parti sur les Michelin en me basant sur les différents tests, mais ton retour me fait grandement hésiter.
Si les Conti sont finalement plus résistants à la crevaison je préfère prendre ceux ci, mais est ce qu’ils ne sont pas trop compliqué à monter ? Sur quelles roues les montes tu ?
Merci beaucoup pour ton retour !
Quelle connerie les Tubeless sur la route !
Même les pros n’en veulent pas ils sont poussés à les prendre !
Boyaux ou pneus avec chambres latex !
C’est de mieux en mieux ainsi que les liquides qui s’améliorent aussi. En effet certain pros préfèrent sortir encore les boyaux quand ils peuvent ( donc s’ils ont les roues Shimano par exemple dans les 2 versions et équipés Conti GP LTD ou GP5000 STR ) et surtout sous la pluie. Ce n’est pas forcément un souci de tubeless mais de jantes. Quand vous montez un tubeless de 25 mm sur une roue de 21 mm interne celui est trop étiré et manque de grip. Généralement on dit de pas trop le gonfler ce qui améliore dans un sens le grip mais limite la taille finale. Sur une jante de 28 mm externe, la bande roulement a du mal de mordre en virage. Il faudrait un dimensionnement 19mm int et 27 mm externe pour que le pneu de 25 mm fasse un ballon parfait. Michelin limite leur 25 mm à du C19 d’ailleurs. Du coup certain pro préfèrent mettre du 28 mm même à l’avant pour retrouver du grip sur ces jantes ou revenir sur les boyaux à la forme parfaite. Un GP5000 + Caa gonflé 1 à 2 bars plus fort qu’un tubeless aura des chances de tailler 1 /1.5 mm plus large que le tubeless et retrouver le grip manquant ….pas simple et du cas par cas…
Pas de flèches sur ces power cup pour indiquer le sens de rotation lors du montage. Est-ce indifférent ?
Merci d’avance
Non pas de sens, la bande de roulement et grip est uniforme
Petit retour d expérience.
Roues srl2 en 50(int 22.4, ext 30)pneu power cup tubeless en 28 gonflé à 5,6 b
Et bien dans les virages serres et rapides, ça roule sur le flanc car la bande de roulement sur ces pneus et plutôt étroite.
Bilan la roue avant n accroche plus et 2 chutes en 3 semaines.
A priori, les 28 en gp 5000str auraient le même souci ?
Les Vittoria corsa pro en 28 ont ils le même problème ?
Merci
Bonjour, merci pour ce Retex ! Pas surpris pour les Michelin et leur bande de roulement plutôt étroites. Michelin recommande C19 pour les 25 mm et C21 pour les 28mm donc votre jante est trop large pour ces pneus. Les GP5000 25 mm ont un souci sur une monte en C21 qui peut être limite mais je pense qu’en 28 mm sur du C22.4, ça devrait être bon. LEs corsa pro ont une bande de roulement qui descends plus bas que les Michelin oui.
Bonjour Alban,
J’ai des roues Giant SLR1 donc compatible selon Giant mais Hookless alors je me demandais, mieux vaut les monter en tubeless ou avec caa latex ? Si caa, la ou lesquelles ?
Merci d’avance
Les hookless de Giant n’ont pas les mêmes limitations de pression que ZIPP par exemple. On peut monter en pression, LEs Cadex 50 accepte les pneu giant Race 25 + CAA donc et 8 bars il me semble. c’est marqué sur la jante.
Oui mais ma question c’était plus en terme de rendement, plutôt tubeless avec liquide SILCA par ex ou CAA Latex ?
Sujet déjà largement abordé, c’est pareil car 20 ml sealant= caa latex
Bonjour,
J’envisage l’achat des Michelin Power Cup TLR en 28 mm, monté sur une jante de 21 mm interne.
C’est pour un Minime qui ne pèse pas lourd (35 kg). Du coup, je m’interroge sur les pressions. Michelin recommande 5 bars de pression mini sur les 28 mm, je trouve que cela fait beaucoup. Jusqu’à combien je pourrai descendre sur des tubeless (pas de souci de pincement de càa) et pour un poids plume ?
Classiquement, en tubetype, je descends à 4 bar sans souci jusqu’à présent (càa butyl).
Toujours selon le site de Michelin, on peut justement descendre à 4 bars avec les Power Cup Tubetype 28 mm.
Du coup, vaut-il mieux les TLR à 5 bar ? TLR à 4 bar ? ou les tubetype + càa latex à 4 bars ?
Merci
Bonjour, Quand on a des roues Hookless à max 5 bars, on se pose moins la question de la pression mini 😉 idem si vous prenez un configurateur de pression avec le poids plume de 35 kg, on vous recommandera jamais au dessus de 4 bars. Il y a suffisamment de tolérances pour que 4 bars passe sur un 28 mm en tubetype latex ou tubeless, pour le roulement c’est exactement pareil. En cas de crevaison lente, vous pourrez rouler à plat plus longtemps sur un tubeless si votre jante est bien conçu ( donc éviter les hookless) .