Cadres et roues 2023: les nouveautés aéro.
Test de Roulement GP5000 AS TR et TT TR 28 mm
21 mars 2023
Test de roulement Vittoria CORSA PRO TLR et PRO Control TLR 28 mm
8 juin 2023Bonjour à tous,
Le point habituel après 6 mois de lecture des différents média traitant sur la performance aéro dans le cyclisme. Je m’attarde à travers cet article sur les mesures cadres et roues que j’ai pu trouver. Une nouvelle fois 90 % des contenus viennent de Tour Magazine, très peu de mesures du coté des autres magasines comme Rennrad ou Roadbike. Rien sur les magasines Anglais non plus, seulement des infos dispos chez Aerocoach mais plutôt axés prolongateurs et cintres. Donc une nouvelle fois, j’insiste sur l’importance de soutenir leur travail en achetant les revues Digital mêmes si c’est de l’Allemand, cela se traduit très bien avec les applis disponibles.
On commence avec le numéro 01/2023 de Tour qui a comparé des vélos entre 3000 et 5000 euros. Un modèle sort du lot: le nouveau CubeLitening aero C68X race: équipé avec roues 50/62 , 207 w aéro pour 7.7 kg et 4700 euros ( mais malheureusement 5800 euros maintenant sur le site Cube) . Pour ce tarif le rapport poids, aéro, équipéments est excellent. La monte des roues maison Newmen 62/50 est plutôt performante en pneus de 28 mm et ne perds que 2 watts vs le montage en ZIPP 404 + GP5000 25 mm référence ( test soufflerie toujours réalisé avec un mannequin pédalant )
Le confort est jugé bon malgré un boitier de pédalier ultra rigide mesuré à 75 N.mm, de quoi satisfaire les gros puncheurs. Il sera potentiellement un peu exigeant sur les parcours long, avec autant de rigidité sous les pieds. Les vélos de type Ultimate/supersix/ Emonda sont plutôt vers 60/65 N.m pour un programme plus tolérant mais sont bien moins rapide bien sur de part leurs tubes plus fin.
Le Canyon Aeroad CF SL, 200 euros plus cher et 600 g plus lourd ferait presque pale figure et mauvaise affaire en comparaison avec ce Cube ! La valeur aero est quasi identique avec 206 w et 205 w avec ZIPP 404. Gros point noir, la transmission SRAM ETAP qui fera perdre entre 2 à 6 w à 250 w vs une transmission Shimano 12 v selon votre positon sur les pignons.
En vélo super rapide et plutôt bien placé, nous avons le STORCK AERFAST 4 comp. 204 w aero pour 4990 euros et 7.7 kg, 202 w avec les ZIPP 404, c’est donc le plus rapide et light de la sélection. Malheureusement sont confort est jugé médiocre. Certainement qu’un montage en pneus de 28 mm aiderait. Le boitier de pédalier mesuré à 62 N.mm ne le rends pas trop éxigeant dommage donc que son confort soit tant dégradé en parti du par la partie tube horizontale , tige de selle, mesuré à 299 N.mm soit 50 à 100 % plus rigide que la concurrence!
Dernier vélo abordé dans ma sélection, le Rose Elite 04, un vélo passe partout qui obtient 217 w aéro avec les ZIPP 404 pour 2900 euros. Cela prouve que le cadre peut être rapide car il est testé avec un cintre rond et non un cockpit qui peut encore faire gagner 5 w sur le score. Il sera peut être intéressant d’aller voir la version X lite ultegra DI2 annoncé à 7.3 kg pour 4600 euros et livré en cokpit aéro . Les indices de rigidités sont tous bien notés et dans la moyenne avec par exemple 62 N.mm pour le boitier. Donc pas trop exigeant mais suffisamment rigide pour 95 % des coureurs. Peut être un des meilleurs passe partout si on prends la gamme de prix vers 5000 euros.
CI dessous on retrouve l’ensemble des vélos testés avec les résultats aéro, si vous voulez bien sur tous les détails, les équipements, tous les indices de rigidités fourches, boitier, tige de selle je vous laisse le soin d’acheter le numéro:
Je redonne le classement des vélos/ montages prémium mesurés par TOUR:
Le numéro TOUR de Fevrier 2023 a testé les nouvelles roues carbones de hauteurs 45/50 mm, comme en 2021. Toutes les roues testées avec puissances absorbés à 45 km avec mannequin pédalant sur un Canyon Ultimate de 2018.
On peut ainsi comparer la nouvelle MAvic Ultimate T 2023 vs Cosmic SL 45 de 2021. Forme, poids, rayonnage, rigidité, tout a été amélioré. La nouvelle MAvic obtient une des meilleure note du test avec 1.9 vs 2.4 pour l’ancien modèle. IL faut reconnaitre qu’avec 403 g la jante pour une hauteur de 45 mm Hooked ( limité en pression à 6.7 bars cela dit pour des pneus de 25 mm) C’est plutôt light et surtout qu’il y a pas besoin d’utiliser de fond de jante. Avec un dimensionnement de 19mm interne ( Tour annonce 20 mm) / 28 mm externe, que j’ai toujours considéré comme parfait pour des pneus de 25 mm, c’est là aussi un sans faute. Mais c’était déjà le cas de l’ancienne. Les rigidités obtenues sont en hausse de 10 % pour l’arrière à 20 % pour l’avant avec les nouveaux rayons.
La mesure aéro semble gagner 1.5 w à 45 kmh. Le prix devient malheureusement élitiste….3900 euros c’est donc 2700 euros de plus que la version SL 45 pour 250 g de gain et donc 1.5 w à 45 kmh ou 0.5 w à 30 kmh…pour passionés sans restriction budgétaire ! Mais saluons l’ effort de Mavic pour revenir sur le haut de gamme.
La plus rapide du test sont les nouvelles roues Giant Cadex 50 Ultra. Profil 50 mm, 22 mm interne et 30 mm externe. Même si le test est réalisé sur pneus de 25 mm, il sera plus cohérent de monter des pneus de 28 mm avec leur largeur interne de 22 mm. 217 w mesurés. La rigidité est aussi bonne que les Mavic pour un poids de 1350g. Ce dernier est obtenu grâce au profil Hookless. Il convient de préciser que malgré ce hookless, les limitations de pression Giant sont bien plus haute que les autres fabricants. Par exemple pour les pneus Cadex Race 25 mm, on peut les gonfler à 8 bars! Giant a mise à jour la gamme de pneus homologués et ceux qui ont passé leur test sont restés 24 h à 7.5 bars sans sortir de la jantes. Il faudra encore débourser 2800 euros cela dit…
Pour rappel et bien moins cher on avait des LEEZE C50 de 2021 qui obtenait 218 w pour seulement 900 euros avec des indices de rigidités encore meilleures. Le poids de 1690 g sera le seul bémol, surtout pour les grimpeurs qui souhaiterait alléger leur vélo. Mais pour un rouleur, elles seront parfaites.
Giant a aussi fait des tests souffleries avec cette roue de 50 avec beaucoup de données ici
BIen sur le test donne leurs roues gagnantes mais quelques données comparatives sur l’impact aero avec des cadres haut de gamme est interessante à consulter sans forcement tout prendre pour argent comptant vu que le test n’est pas indépendant.
Pour en revenir au test TOUR, on notera dans ce test 2023 la présence des dernieres Light Weight Obermayer affichées à 6500 euros! profil en V de 2010, largeur externe à l’ancienne et de 24 mm pour pneus de 23 mm optimisés… malgré tout elles gagnent le test pour l’indice de rigidité de 70 N.m à l’avant…là je ne comprends pas Tour …Bien sur on a des roues qui vont répondre plus directement sous les accélérations mais qui seront aussi moins confortable. On connait aussi la problématique des profil V et gros rayons qui les rendent très sensible par vent latéral…Donc pas vraiment d’accord sur le classement et encore moins à ce tarif .
ROadbike avait aussi mesuré un mauvais score aéro d’une Millenstein assez semblable, qui était guère plus rapide qu’une roue plate comme la DB21.
Je ne connais pas les différences de protocole de test . Il me semble un peu surestimé quand je vois qu’ils annoncent 11 watts de différence à 45 kmh entre une DB21 vs DB 62. Le test Rennrad ne trouvait que 8 watts à 45 kmh entre ces 2 roues:
Il est dommage de ne pas avoir les graphiques de comportement sous les yaw angles des différentes roues comme c’était le cas lors du dernier test de roues 60 mm ( graphe ci dessous). Je rappelle encore une fois que 90 % du temps, le cycliste rencontres des angles de vent entre +/- 10 degrés. Les roues large seront vraiment plus performantes par effet voile lors d’épreuves en bords de mer ou sur terrain dégagé avec vent de travers. Tour le précise bien, jusqu’à +/- 7 degrés de 45 à 60 mm de hauteur de profil, il y très peu d’écart entre tous les modèles. Et encore c’est à 45 kmh, valeurs à diviser à par 2 à 35 kmh.
A l’extreme entre une roue plate Fulcrum 7 et ZIPP 404 , c’est aussi le cas, la différence existe bien sur avec 6 watts à 45 kmh sur la plage +/- 7 ° degrés ou 3 watts à 35 km. Donc oui une paire de roues aero ça fonctionne avec du vent de travers et quoi qu’il en soit, on appréciera une roue haut de gamme plus pour son gain de poids pour les grimpeurs, ses capacités de relances pour les puncheurs, son look tout simplement mais pas toujours pour rouler vite. 😉
251 Comments
Bonjour je suis actuellement à la recherche d’un vélo pour la compétition (u23) dans les alentours de 7000€ quel vélo conseillerais tu ?
Un canyon Aeroad CF SLX DI2 me semblent parfait en rapport qualité prix
D’autres questions me viennent, quels seront les différences entre le cf slx et le cfr et j’ai peur que la rigidité du cadre soit bien moindre aurais-tu des infos à ce niveau là ?
De plus je roule actuellement en blc slr02 three de 2020 mais a patin (c’est principalement pour ca que je veux le changer) que je monte avec des zipp 404 firecrest a boyaux ou des bora one 35mm a pneu. La différence entre mon vélo actuel et le canyon sera-t-elle vraiment flagrante ou mineure ? Merci d’avance et désolé pour le dérangement.
LEs différences de fibres Canyon sont expliqués ici: https://www.cyclesetforme.fr/cadres-polyvalents-roues-aero-vs-cadres-aero-4000-euros/
Le CF SLX est le bon compromis rigidité, confort, prix. LA performance d’une roue vient du combo hauteur + pneumatique. La ZIPP est plus rapide que la Bora de par sa hauteur mais elle va être handicapé par l’areo et le roulement du boyau moindre généralement . Il est possible que le combo bora 35 + GP5000 + caa latex ou TPU soit au final plus rapide. Je dis bien possible mais sans certitude, tout dépend du boyau aussi. Chez les équipes pro, ils ont accès à des modèles ( GP LTD ou Michelin ) assez rapide tout de même. Le BMC SLR à patins sera plus light et tolérant que l’aéroad, inversement ce dernier sera plus rapide de 20 w à 45 kmh et freinera mieux.
Étant possesseur d’un aeroad cf slx je ne peux pas le conseiller, le fait de ne pas pouvoir choisir sa longueur de potence est un énorme défaut. Il est certe performant niveau aérodynamique mais si on ne peut pas se positionner dessus correctement on perd tout l’intérêt sachant que 90% de la résistance aéro vient du cycliste
vous avez fait une demande spécifique à Canyon? j’avais commandé un aeroad XS avec cockpit de 100 vs 90 fournie en origine.
Oui j’ai une 110 d’origine, il n’y a rien d’autre que 90 ou 110 en plus il ne vendent pas le cockpit en pièce détachée, il ont seulement un stock pour assurer le sav. Impossible de s’en procurer un.
OK…il reste qu’à surveiller TRoc vélo …en H36 il y a des modèles en vente mais je crois pas avoir vu la bonne longueur pour vous.
Je viens de lire ces commentaires, et ça me fait un peu réfléchir étant donné que j’ai commandé un canyon aeroad cf SLX récemment et qu’il devrait arriver dans un mois (donc encore le temps de modifier la commande…). Comment savoir quelle taille de potence prendre à l’avance ? J’ai commandé en taille XS pour 1,71m et 79,7cm de taille de jambes. Pourriez vous me conseiller étant donné que vous semblez avoir pris la même taille de cadre ? Devrais-je demander une modification de longueur de potence ? Merci d’avance
JE pense que c’est bon, vous êtes bien dans les bonnes cotes. le cockpit devrait convenir.
Merci !
Bonjour,
as tu vu des tests sur les nouvelles roues campagnolo et levente ainsi que les bontrager aeolus rsl 51 et 61 ?
Cordialement
Il n’y a pas ces roues dans les tests actuellement.
Salut Alban,
Je suis à la recherche d’une paire de roue carbone à patins pour 400-500€ (occasions). J’ai vu que les fulcrum quattro carbone étaient top, tu en as d’autres en tête ?
Merci pour ta réponse !
Tu peux relire cet article où il y avait pas mal de roues carbones patins testées, peut être tu trouveras une occasion à ton tarif: https://www.cyclesetforme.fr/nouveautes-2019-rendement-chaussures-pneus-cadres-et-roues/ Attention quand c’est marqué ohne wertung, la roue a explosé sous un freinage puissant…!
Merci!
Bonjour Alban,
Merci pour cet article toujours très intéressant. Qu’en est il des roues avec un profil en vague type Princeton ? Un gain sur l’aero a t-il été mesuré ? Ou bien est-ce plus manoeuvrable par vent de côté ?
Merci
Bonjour, Jusqu’à maintenant je ne lu aucun test indépendant des roues Princeton. Les ZIPP 454 NSW ( à vagues) sont en tout cas pas plus rapide ni maniable que les 404 de 2018. Leur test vs des roues DT swiss 48 de vieille générations les mesuraient moins rapide et plus sensible au vent…https://www.cyclesetforme.fr/wp-content/uploads/2018/02/DT-Swiss_ARC-1100_RoadRevolution18_SwissSide_aerodynamic-carbon-tubeless-road-wheels_competitor-comparison1.jpg
Slt Alban. Tu t’es pas trompé pour le cube au niveau prix? Je le trouve plus aux alentour des 5800 sur leur site en ultegra di2 pour la version Race. En version pro (un peu moins bien) il se trouve a 5000 en version sram
Mais meme a 6000 en ultegra di2 il semble etre le meilleur rapport qualité prix! Et un look d’enfer!
En fait c’est Tour qui s’est trompé où alors il y eu une forte hausse de prix entre les infos de l’article et les prix actuels. Mais oui c’est bien 5800 , Je vais rectifier sur l’article. Comme tu dis même à ce tarif cela reste super bien placé.
Alban,
Que penses-tu de l’Aeroad CF SL 8 Disc ? Il est certes en Ultegra mécanique 11v et l’intégration n’est pas complète mais il apparaît encore très bien placé niveau tarif. Avec une roue avant en 50mm ça aurait été plus polyvalent.
C’est clair que le groupe 11 v ultegra méca marche au top. intégration moindre mais poids plus faible que le DI2. Les roues en 62 mm ne sont pas des plus light ni des plus confortables ( rayonnage DT aerocomp…) ça sera certainement mieux de mettre un 28 mm devant pour reprendre un peu de confort ou comme tu dis avoir une paire de 50 mm pour le rendre plus passe partout.
La différence de prix pour le cube vient du capteur de puissance en + en 2023 plus il me semble une petite diff côté cadre.
J’ai longtemps rogné sur ce vélo qui reste le mieux placé perf/prix équipement avant de choisir le Scott Foil Rc10 qui était lui encore en stock dans certain magasin
Bonjour Alban toujours très intéressant de te lire
Ça change du magazine le Cycle
Bref que pense tu des zipp 303 Firecrest avec leur monte tubeless en 28 Mm
Ventée pour leur confort ainsi que le rendement
Sur un Lapierre Xelius ou un Canyon ultimate
Dans le cadre du Paris/Brest/Paris
Ou d’autres roues ?
Merci d’avance
Ces roues sont testées ici: https://www.cyclesetforme.fr/largeur-de-roue-ou-va-ton-en-roulement-et-aerodynamisme/, c’est un peu large à mon gout mais pour un PBP en 28 mm cela apportera pas mal de confort c’est certain, je pense que la vitesse à 45 kmh n’est pas la priorité sur ce genre d’épreuve 😉
Bonjour, je lis aussi : https://www.3bikes.fr/2023/03/30/xr-one-un-produit-dequilibrage-de-roues-novateur/. As-tu déjà fait une étude de gain sur l’équilibrage des roues de vélo ? MERCI d’avance et joyeuses fêtes de Paques. Christian 06
interessant pour régler un soucis de balourd oui
Bonjour Alban,
Tout d’abord merci pour vos articles, c’est toujours un plaisir de vous lire.
J’ai des roues cadex slr1 qui font 19mm interne et 23mm externe, j’hesite entre des pneus 25 ou 28. Lesquelles me conseillerai vous ?
Bonjour, ces jantes sont très mal conçu, idéalement c’est du 23 mm max, avec un pneu de 25 mm on va déja déborder de la jante. Le test TOUR avec pneu de 25 mm les avaient classé malheureusement dernière. 227 w à 45 kmh vs 219 w pour les meilleurs 40/45 mm.
Bonjour Alban,
Merci pour ton travail,
Petite question à propos des roues pleines en Clm. En te lisant, j’ai l’impression que du point de vue aérodynamique on ne gagne presque rien mais les gens qui en utilisent trouvent ça très efficace. Est ce un effet placebo ou des bénéfices liés à autre chose ?
Merci
C’est le poids et la capacité à maintenir la vitesse , une fois lancée , sur les parties roulantes qui est un argument important pour les CLM .
Bonjour Alban, je te remercie pour cet excellent article, synthétique et précis. Je cherche des renseignements sur les roues Roval Rapide Clx mais ne trouve pas de test, aurais-tu un référencement à me procurer? Par avance merci, Aymeric.
MErci, pourtant les Roval sont plusieurs fois sur mes articles, notamment ici par exemple: https://www.cyclesetforme.fr/largeur-de-roue-ou-va-ton-en-roulement-et-aerodynamisme/
Merci beaucoup, dans la référence citée, que j’avais eu l’occasion de lire, l’extrait de la revue allemande parle de la Roval Rapide CLX1 et non de la 2, avec les nouveaux roulements céramiques et la compatibilité tubeless.
Dé mémoire il n’y pas eu d’évolution sur la forme entre la CLX 1 et 2, le résultat aéro sera donc le même.
Je viens de regarder Paris Roubaix
Il faut vite revenir au jantes tubeless à crochets , car la nouvelle technologie sans crochets c’est la catastrophe !!!! Ça déjante encore et encore
Côté pneu la jumbo avec ses vittoria et pire la Soudal avec ses pneus specialized c’est pas le top au niveau de la résistance à la crevaison
Oui une belle hécatombe, les hell of the north ne sont pas réputés pour leur solidités. Les nouveaux Vittoria ne semblent pas mieux. Concernant le hookless, on arrive peut être à des limitations sur des secteurs pavés trop secouant qui finissent par faire sortir les tringles des pneus pour peu qu’on est voulu gonfler un peu fort ( sup à 4 bars par exemple) .
Alpecin n’est pas en Vittoria ?
Je sais pas. Qui a la réponse ?
Bonjour, Derek Gee qui déjante sur Paris-Roubaix, on sait avec quelles roues et pneus ? Tubeless 32mm sur jantes hookless à très basse pression ?
Une édition avec beaucoup de Jante hookless et tubeless en tout genre, ça déjante pas forcément parce que c’est du hookless..une crevaison et le liquide qui rebouche pas complètement et ça finit par déjanter par trop basse pression…
Est-ce que vous avez des retours sur le Cube C68X air ?
Non pas de retours
Bonjour Alban !
Je ne savais pas sur quel article poser ma question.
Je souhaite investir dans une paire de roue freinage patin, pour des parcours en montagne et moyenne montagne (Cyclosportives)
Quels sont selon toi les modèles les plus adaptés ? ( légéreté, freinage, roues alu, carbone, mixte etc) Sans aller dans le ultra haut de gamme
Merci
Il faut relire mes anciens article du temps des roues patins et tu trouveras certainement des modèles .;-)
Salut Alban, merci beaucoup pour tes articles !
Peux tu expliquer plus précisément l’indice de rigidité des vélos et comment tu l’interprètes au niveau du choix de celui ci ?
Y’a t’il une corrélation entre la puissance du cycliste et l’indice de rigidité qui conviendrait le mieux ? Ou parle-t-on plutôt du profil du cycliste ? Ou encore tout simplement l’utilisation de ce vélo ?
Peux tu stp donner des exemples de profils de coureurs en associant un indice de rigidité idéal ?
Merci d’avance, bonne journée !
Bonjour, je pense que les indices pour la plupart des coureurs entre 60 et 80 kg conviennent. Selon les critères de Tour en dessous de 60 N.mm, c’est jugé pas assez rigide. ET pour avoir eu un aeroad 70/75 N.mm vs Ultimate 60/65 N.mm, on sent bien la différence. D’un coté on a un cadre qui bronche pas sous les relances, mais qui épuise d’avantage car il se déforme pas du tout. DE l’autre on a un petit coté élastique, plus de tolérance etc…il est clair qu’entre un coureur de 60 kg peu puissant et un Van der Poel de 70 kg à qui pousse 500w très souvent, le ressenti de sera pas le même. VDP va préférer l’aeroad, le coureur light l’ultimate.
Bonjour Alban,
Serait tu me dire lesquelles de ces trois marques de roues a pneus chambre est la plus performante ?
roues Roval Rapide Clx, Zipp 454 NSW, DT Swiss 50 Arc 1100 ? avec la même monte bien sur !
Merci d’avance
Francis
DT ET CLX sont testées ici: https://www.cyclesetforme.fr/largeur-de-roue-ou-va-ton-en-roulement-et-aerodynamisme/ Vleur aero très proches, La nouvelle NSW est trop orienté 28 mm et hookless avec les limitations de pneus et pressions qui peuvent pénaliser le roulement par moment. Les CLX sont optimisées pour Turbo Cotton ( trop fragile) et un poil souple si vous êtes un bon puncheur alors que les DT pour GP5000 + rigidité élevée. . Donc mon choix serait les DT car il y a pas plus rapide que les GP5000TT actuellement pour rouler vite, il faut les prendre en version 1100 avec les rayons Aérolite bien plus confort et aero qu’en version aerocomp sur 1400.
Ah j’oublier, que pense tu des roues Fast Forward 50 ? par rapport a celles de mon premier commentaire !
Les cadex sont top sur le papier, mais je pense que c’est encore un peu tot pour adopter le hookless:
https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=172018
En effet ça donne pas envie surtout après avoir vue le nombre de tubeless déjantés sur Paris Roubaix !
Salut Alban, j’hésites entre des jantes de 35 ou 50mm pour faire des courses FFC plats/vallonnés mais aussi des cols, quel est le plus polyvalent ? Elles ont une forme de vague comme Princeton, la marque me recommande les 35, qu’en penses tu ?
J’aurai dit 40 à 45 mm en profil. J’ai Ultimate + bikebeat 45 mm ( 1190g) je trouve vraiment que ça passe partout.
Oui moi aussi, après j’aime bien la marque en question du coup selon toi quel est la meilleure option ?
Tu dois choisir la hauteur de ton terrain de prédilection…mais perso une version light des 45/50 me semble plus adaptée à passer partout et cela va donner un super look au vélo.
Bonjour Alban. J’essaye de trouver la rigidité des boîtiers de pédalier de différents vélos mais je ne trouve rien . Ou as tu les infos ? Quelle différence entre un aeroad et un c68
IL faut avoir les éditions de Tour et le récapitulatif des essais dans leur tableau , je ne le mets plus mais on en trouve encore sur mes anciens articles, c’est la derniere valeur sur la droite en N.mm comme ici: https://www.cyclesetforme.fr/cadres-aero-2021/ aeroad à 69 N.m
Bonjour Alban,
Merci pour le partage de ces informations.
Je possède un Giant TCR de 2021, la rigidité du boitier de pédalier est de 63 N/mm ce qui n’est pas trop mauvais. Ayant légèrement dégrade le boitier de pédalier Shimano BB386EVO d’origine (en plastique), j’envisage de le remplacer par un de meilleure qualité et plus rigide.
Deux modèles attirent mon attention.
Celui d’Hambini, qui semble être en effet bien usine avec des roulements de qualité et dont le fait qu’il soit monobloc permettrait d’améliorer la rigidité. L’inconvénient principal est son prix élevé (environ 330 EUR).
Le boitier de pédalier de Hope me semble aussi être pas mal mais surement moins rigide. Par contre son tarif est bien inférieur, environ 120 EUR.
Pourrais-tu me donner ton avis la dessus stp? Y-a-t-il un réel bénéfice a investir dans un boitier de pédalier plus onéreux ?
Merci
Bonjour, il faudrait un comparatif indépendant pour mesurer la différence entre un hambini maison et un Hope. Pas certain qu’on ressente la différence une fois installé même si la conception du hambini est top. Hope est déja bien réputé, sur l’article ici : https://www.cyclesetforme.fr/rendement-roulements-galets-boitiers-chapes-surdimensionnees/ tu peux voir que c’était dans les meilleurs en rendement acier.
Bonjour Alban , je te remercie pour la qualité de tes articles, c’est un régal…
Nul part je n’ai trouvé trace des roues Scope notamment le modèle R3 à disque , que peut-on en penser ? Ce modèle en 35mm est il suffisamment polyvalent ?
Merci…
Bonjour, rien de mon coté. J’ai regardé chez eux. Le modèle 35 mm n’existe plus. Ce dernier était dimensionné en C19/26 mm ce qui me semble de toute façon peu pertinent. Rien ne peut convenir parfaitement , un pneu de 25 mm sera déja limite trop large dessus.
Bonjour Alban, merci pour ton article, c’est un régal…
Je ne vois nul part trace de test au sujet des roues scope, notamment le modèle R3 à disque…
Que penser de ces roues, ce modèle (35mm) est il suffisamment polyvalent ? Est-il adapté à une pratique majoritairement montagneuse ?
Bonne journée, merci…
R3 fait 30 mm, c’est lourd 1500g, chère pour ce poids, et absolument pas polyvalentsauf si on fait que de la montagne. Mais 1500 g pour du 30 mm en montagne c’est trop lourd, Par exemple bikebeat sort du 35 mm à 1050 g à disque , là d’accord.
Merci Alban, désolé pour la répétition…
Bonne soirée
Bonjour Alban
Tout d’abord merci pour tous tes passionnants articles ….!
Que penses-tu d’un profil différentié roues légères de 45 à l’arrière et 35 à l’avant pour une pratique polyvalente sur des routes t plat+ vallonné + cols 5 à 8 % dans une région venteuse toute l’année (Haute -Provence) . la roue avant plus basse permettrait la maniabilité et la stabilité dans le vent à mon avis …Le mixage des roues est une pratique qui commence à se développer et je trouve assez esthétique aussi ….
Peut-on aller jusqu’à 50 à l’arrière et 40 à l’avant pour les cols s’il s’agit de roues légères à boyaux par exemple (moins de
1200 g). Si on eput comprendre l’intérêt de la roue avant plus basse, qu’apporterait la roue arrière plus haute et poserait-elle plus de difficulté pour le vent voire les descentes de cols .
Je pèse 68 kg pour 177 cm et petite soixantaine . j’arrive encore à monter à environ 14/15 dans du 6/7 % .
Cordialement
René
Merci pour le blog. Les tests souffleries indiquent clairement que dans les résultats aéro d’une paire , 70 à 80 % de la performance est donnée par la roue avant. Alors la roue arrière apporte peu. Idem pour la maniabilité, c’est la roue avant qui rend la direction instable par fortes rafales. Votre proposition peut en effet permettre de typer un peu plus une paires si le look différencié ne vous déranges pas mais ne vous attendez pas à des merveilles , c’est avant tout le choix de l’avant qui donne aéro et maniabilité. Le flux d’air est trop perturbé ( par le pédalage et le passage sur le cycliste + cadre) sur l’arrière pour avoir un effet voile performant.
Merci Alban , je pense qu’il vaut mieux donc rester sur des profils identiques 35 ou 40 maxi à mon avis pour mon utilisation !
Bonjour Alban,
Sur un de tes articles concernant la friction des chaînes, tu évoquais la médiocrité de la nouvelle chaîne Sram Red Axs 12v (forme plate sur l’extérieur)
Quelle chaîne préconises-tu en remplacement de celle-ci ? Le gain de watts en vaut la peine ?
Merci d’avance
Bonjour, SRAm Force 12v AXS est déja meilleure, il parait que KMC fait des chaines compatibles mais je n’ai pas de retours pour affirmer que ça passe bien que le pignon de 10.
Bonjour Alban,
D’abord bravo votre site est une mine d’or.
Je souhaite savoir si vous avez déjà traité du matériel pour petit/moyen budget.
En neuf un vélo à maxi 2500€, roues à 500€..
Je retiens surtout qu’une bonne paire de pneus/caa et une tenue Aero compte beaucoup pour la performance (hors cycliste).
Sportivement
J’ai un article récent sur les vélos à moins de 4000 euros et il y avait l’ultimate CF SL ancienne version disque très bien placé. Mais oui avant d »investir dans un cadre ou roues, il y a pneu, caa, casque, tenu , position et enfin cadre puis roues pour rouler vite.
Bonjour Alban,
Je vais acquérir un Cube litening aero cx 68 race.
Pour une utilisation sur les courses Ffc junior,quelles roues me conseilles-tu?
En te remerciant.
Jules
Les roues fournies sont déja pas mal pour rouler vite. l’option 60/50 est déja passe partout, il y aurait que les courses montagneuses ou très vallonées qui imposeraient un passage sur du Profil plus bas.
Bonjour Alban, Le test des Mavic Ultimate dans Tour concerne la version boyaux ou bien Tubeless/Pneu ? (Il est précisé « Mavic Ultimate T » sur le magasine qui est la dénomination de la version boyaux et non la 45)
Pour les modèles sont à pneus testés avec GP5000 25 mm
Merci
Bonjour Alban,
Petite question sur le matériel de contre la montre pour lequel on trouve moins d’études aéro. Quel est ton avis sur l’optimisation des roues sur un vélo de contre la montre pour des parcours plats ou vallonnés. Le combo roue lenticulaire + roue à baton (50-60mm) est-il selon toi à privilégier par rapport à un montage roue lenticulaire + roue haute (80mm) ? La maniabilité est-elle impactée avec la roue haute vs une roue plus basse à baton ?
As tu eu des retours sur les roues AERON X de RONWHEELS ? Les roues semblent être idéales (1100g – compatible tubeless 25mm) pour un prix à moins de 1000€ mais il n’y a que peu d’infos et de comparaison par rapport aux autres références similaires des autres fabricants.
Merci pour ta réponse
Je ne connais pas la marque dont tu parles. Concernant le choix de la roue avant, tu as ici une idée des gains: https://www.swissside.com/collections/hadron2-rear-wheel/products/hadron2-ultimate-rear-wheel-rear-disc?variant=39255806476387 . Si tu as pas trop de vent il faut prendre une 80, si ça souffle fort, mieux vaut la 60 mm pour la sensibilité moindre. Si tu perds trop d’énergie et de Scx a te battre avec le vélo pour le garder en ligne droite, tu seras perdant avec ta roue de 80 mm.
Bonjour Alban
Comme toujours analyses pertinentes ne laissant pas de place à l’approximation
Bravo
Question stp
Sur Canyon cfslx
Quel roues typées Gravel recommanderais tu ?
J’envisage voyage vélo avec
Sacoche de selle 17 litres
Dons minimaliste en terme de poids
Je te remercie par avance et te souhaite longue continuation pour ton blog
Bonjour, je suis pas un expert de la roue Gravel…mais opter pour une jante sans crochet assez large 23/25 mm interne à du sens pour des pneus de 32 mm si tu veux voyager confort. Je pense à des roues comme la ZIPP 303 firecrest, dont le test est sur mon blog ( article largeur de roue ou Corsa pro ). Je suis contre le sans crochet et les roues large dans une optique compétition mais pour du loisir et des sorties longues, c’est tout l’inverse. Il faut du confort. DEs roues sans crochet qui ressemblent à la ZIPP, il y en a beaucoup…mais question test sur mon blog, il y en a peu car je m’y intéresse peu et très peu de test sur les magasines que je lis aussi 😉
Merci Alban
Nos idées se rejoignent je pensais à du 32 pour le confort
Je vais regarder les Zipp que tu conseillent et voir si ça passe au budget
Encore merci pour ton blog et tes réponses rapides
Bonjour,
Avez vous eu écho d’un test sur les roues Cannondale Hollowgram 45 SL KNOT ?
La largeur (21mm int et 32mm ext) me parait bien dimensionnée pour un pneu de 25mm et le poids reste relativement contenu (1540g la paire).
Merci d’avance pour votre expertise
Bonjour, je ne partage pas ce point de vue: un pneu de 25 mm fera certainement 27/28 mm max de largeur sur une C21. Hors on sera à 85/87 % de la largeur de la jante soit 10 % sous la recommandation optimale. Un pneu ne doit pas dépasser de la jante , idéalement 0-5 % < à la largeur de jante.
Bonjour Alban,
Que penses tu du nouveau Madone SLR7 ? Niveau poids/confort/rigidité ça a l’air bon mais une idée des performances aéro ? Des gains par rapport à l’ancienne génération ?
En-effet, il y’a un test en tunnel de David Arthur qui trouve une différence de seulement 5W à 40km/h par rapport à un Giant TCR (et même 2W de plus pour le Madone à 30km/h ce qui fait un peu douter sur la fiabilité du test).
Merci d’avance pour votre avis.
Bonjour Alban
Tout d’abord merci pour tout le travail que tu fait. Personnellement j’ai pas mal suivi ton blog et tes conseils pour faire mes choix de matos.
J’ai vu passer les résultats du test tour du nouveau Van Rysel RCR. As tu pu les consulter ? Qu’en penses tu ?
Il a l’air très bon en Aero (autant qu’un tarmac) mais je ne sais pas interpréter les valeurs de rigidité.
LEs notes de Tour sont souvent situé entre 1 et 3, 1 étant le top, 3 on est vraiment très moyen. Comme tu le vois les rigidités générales sont juste moyenne. Cela va donner un vélo tolérant et plutôt facile à emmener avec des braquets souples. inversement si tu es un bon puncheur, qui plus est avec 70 kg ou plus de poids, tu vas sentir le vélo trop souple sur les relances et les sprints. Donc voilà petit gabarit pour grimper ok, pas pour puncheur sprinteur, il y a mieux dans le segment.C’est dommage car il ont un vélo pour rouler vite mais qui sera handicapé sur les moments décisifs où il faut appuyer fort.
Ok top merci pour ta réponse
Il me semble qu’il y a 2 versions de cadre avec des fibres différentes et ici c’est la version la plus cher avec la fibre la plus légère qui a été testé. Peut être que le modèle le moins cher sera plus lourd mais plus rigide…
oui c’est possible, les fibres CF SL ou SLX de chez Canyon sont plus lourdes et moins confortables mais plus rigide que la version CFR.
Bonjour Alban.
J’ai découvert avec plaisir la qualité, pertinence et le sérieux des essais et le temps de travail que cela doit représenter ainsi que de répondre aux nombreux commentaires et questions c’est incroyablement professionnel
J’aurai aimé avoir ton avis. Je roule sur un Dogma F et j’ai pas mal galèré à trouver une paire de roue adaptée à ce cadre et … à mon niveau.
J’ai acheté des Fulcrum Soeed 55 trop difficile pour moi, puis des Vision SL45 que j’ai trouvé sans réelle vie, des Mavic ultimate qui m’ont carrément séché sur la route puis des Elite les Drive 50 que j’ai adoré en les trouvant facile et légère. Un peu trop souple peut-être. Amoureux de Campagnolo Du coup j’ai acheté les Ultra WTO 45. Tout ça pour dire quoi … en recherche de gain de poids,, d’une hauteur minimum de 45, d’une roue facile (j’ai testé les Hyperon …quel pied) mais je ne l’ai pas retenu en raison de leur hauteur de 37 qui pénalisait esthétiquement le vélo)
je suis très surpris du peu de différence ressentie entre les Drive 50 et les Ultra WTO 45 sur une différence de prix de plus de 3 fois. Est-ce normal …? Y a t’il réellement des différences aussi importantes entre des roues à 1200€ et des roues à 3400€…
Avez vous déjà fait des études sur les Drive 50 ou les Campagnolo ultra WTO en 45. …?
Je précise que j’ai 65 ans et entre 3,9 et 4,2 w/kg et roule sur terrain vallonné (Cévennes).
Je roule en Maxiss High road k2 (170 grammes réels) 25mm et chambre TPU Aerothan
Pensez-vous que passer en tubeless 28 malgré un poids non négligeable en plus puisse encore améliorer rendement et sensation…?
Bonjour, merci pour le blog. Le Dogma F est assez exigeant, cela reste un cadre nerveux, rigide pour rouler vite avec des watts. Nul doute que des roues trop haute ou rigide ne conviendront pas ou alors il faudrait peut être commencé par revoir la taille des pneus et pression qui vont avec. Cela peut beaucoup influencer aussi le ressenti. Car on va pas se cacher que les MAxxis road K2 sont extrêmement mal noté en performance et que le premier gain à faire sans se ruiner est de monter des GP5000 25 mm ou CORSA PRO 26 mm voir des 28 mm en effet. Vous semblez avoir essayé pas mal de roues, avec j’imagine la même monte pneus et pression dessus, pour isoler seulement le ressenti des roues. Concernant les chiffres aero 45 mm vs 50 mm , on ne peut avoir que 1 à 2 w à 45 kmh, donc insignifiant à 35 kmh. Pour le poids que se soit en rotation ou sur la paire globale, 300 g = 300 g, C’est 1 w dans une pente à 7 %. Là aussi c’est insignifiant. La rigidité peut être un point important. une roue trop rigide associée à un cadre déja rigide et cela devient trop exigeant surtout si on est un gabarit assez leger. Je n’ai pas de chiffres pour les drive 50 mais vous retrouvez les Ultra 45 à la fin de cet article ( https://www.cyclesetforme.fr/test-de-roulement-vittoria-corsa-pro-tlr-et-pro-control-tlr-28-mm/) et on peut voir qu’elles sont très bien équilibré en compromis aero/rigidité, poids.
Bonjour
Merci beaucoup pour ces réponses
Je vais effectivement modifier la monté de mes roues aujourd’hui et vous ferez un retour.
Tant pi je vais me prendre qq grammes de plus mais ça vaut le coup de suivre vos conseils.
Je vous ferai un retour
Merci encore
Bonjour Alban,
Votre site est une mine d’or,
J’aurai une question concernant la géométrie du Canyon Ultimate 2023 en S, actuellement j’ai un Canyon Aeroad 2022 en S, j’ai quelques soucis niveau cervical, j’ai un autre Vélo, Van Rysel EDR AF en M avec potence de 80mm qui lui va très bien que j’utilise en vélotaf, pour de longues sorties et avec du dénivelé je trouves l’Aeroad trop exigent et une impression d’être trop allongé ce qui me cause des migraines a cause des cervical, je recherche quelque chose de plus polyvalent, d’où l’Ultimate, mais après plusieurs recherche la géométrie est très proche de l’Aeroad, j’hésite a soit changer les roues par des BikesBeat et casquette en 12/34 en espèrent être plus détendu car les roues en 62mm faut les emmener ou simplement prendre l’Ultimate, si la géométrique est plus confort, as tu un avis ?
PS j’ai déjà effectué un Bikefit 🙂
Merci
Bonjour, Merci pour le blog. En effet Ultimate vs Aeroad, on est très proche en géométrie. L’aeroad sera toujours un peu plus plongeant pour le coureur une fois sur les cocottes mais la différence est bien moins importante vs les anciennes versions. Il y a pas mal d’ultimate qui sont livrés en roues de 50 mm donc pas besoin de les changer. sauf à faire de la montagne et mieux vaut prendre des roues de 35 mm pour encore plus de confort et plus facile à emmener en montagne. Pour avoir moins mal qu cervical il suffit peut être de commencer avec les entretoises de rehausses cockpit au maximum, ce qui permettra de ne pas être trop couché. Descendre progressivement le cockpit, si des sorties de 4 h n’ont pas engendrer de douleur aux cervicales.
Merci pour Votre réponse, donc si je comprend bien le passage à l’Ultimate ne résoudra pas mon soucis, le pire c’est que je suis dans les clous pour le Bikefit, mais la différence de quelques mm posent soucis, je suis déjà avec les entretoises max, dommage qu’il n’ai pas possible de rajouter 5mm qui pourrait faire toute la différence ou un système au niveau des cocottes, un truc imprimé en 3D pour relever légèrement les mains (Suis sur qu’il y aurai un marché 🙂 , il suffit de peut, mais je me demande si la rigidité et profils haut des roues sur l’Aeroad et les braquets non adaptées me crispe plus, j’en suis arrivé à me demander si vendre l’Aeroad et partir sur autre choses, le parfait exemple du tout intégrés qui hormis le côté esthétique n’apporte pas grand chose
je pensais éventuellement partir sur les Bikesbeat pour l’Aeroad si elles sont moins exigente que les 50mm avant et 62 arrière
Il faudrait plutôt partir sur la géométrie d’un endurace qui a une hauteur de douille plus haute ou alors travailler un point fondamental que peu de cyclistes abordent: souplesse, étirement, gainage général! ça pourrait bien aidé. Concernant les hauteurs de jantes, passer en 47 mm aidera à gagner un peu de confort mais ça ne va pas radicalement changer l’aeroad qui est exigeant. Il faut aussi regarder largeur de pneu et pression. Tout mettre en 28 mm et baisser de 1.5 bars. Mais l’aeroad reste comme une voiture sportive, vous pouvez mettre des jantes moins hautes et des pneus moins sportif, le châssis reste le même et ça sera jamais une berline.
Merci beaucoup pour ces précisions, je n’avais pas vu les choses sous cet angle, du coup Aeroad supercar, Ultimate GT et Endurace Berline, dans mon cas il reste a savoir si je garde l’Aeroad pour le plaisir de la vitesse et prendre un Endurace ou alors vendre l’Aeroad et prendre uniquement un Utlimate qui est plus tolèrent que l’Aeroad de ce que je comprend mais plus sportif que l’Endurace, cruel dilemme surtout avec la décote de revente de l’Aeroad.
Je vais effectivement commencer un programme pour la souplesse et le gainage qui manque cruellement.
Bonjour Alban,
Merci pour cette bible d’informations, c’est passionnant. Je me demandais si tu avais eu des retours sur le Fraxion de chez Origine ? Qu’en est-il de l’équation aéro/rigidité/confort ? Par rapport un Aeroad Cf SLX si on compare avec un équipement identique (Ultegra di2 et Leeze C35) ? Je cherche un vélo pour des triathlons vallonnés/montagneux (ratio de 1500 à 2000 d+/100km) où il est possible de mettre des prolongateurs (pour info, je monte les cols d’environ 45′ à 300W pour 67kg).
Merci !
En attente de mon Canyon Aeroad (avec réduction pour la journée mondiale du vélo).
Après avoir tout comparé, j’estime que c’est le meilleur rapport qualité prix du marché. Juste la roue arrière de 62mm qui me pose problème.
Je viens par contre de voir qu’une nouvelle version de l’aeroad vient de sortir sur le site, et qui réglerait le problème de la TDS qui grince (je ne connaissais pas ce problème donc je ne suis pas serein avec ma commande de l’ancienne version). Cependant le vélo prend 300g dans l’opération…
Bonjour, il faut bien comparer tous les composants pour identifier la prise de 300 g. Ce n’est pas uniquement la modification autour de la tige de selle qui est selon moi à l’origine de cet embonpoint.
A priori ça serait le seul changement entre les 2 modèles …
Bonjour je voulais savoir si vous aviez des information sur l’aéro du bianchi olrxr 4 ? quelle est le velo le plus aéro entre le bianchi oltrxr 4 et un willier filante ? je souhaite acheter un nouveau velo, lequel me conseillerez vous ? Ca serait pour de la compétition a haut niveau.
Je n’ai pas de test du Bianchi, je sais qu’il est pas super confort donc par défaut je prendrai le Filante.
Bonjour Alban,
Merci pour vos articles très léchés et enrichissants
Que conseillez vous en vélo polyvalent pour un amateur qui roule entre 25 et 30 à l’heure de moyenne sur du vallonné (moyenne de 80 bornes et 800 d+ sur les sorties disons) sur un budget de 2500-3000€ ? J’ai notamment en tête un canyon CF SL, un TCR Advanced disc 1, EDR CF Ultegra patins ou un Emonda SL6 disc (mais qui a l’air lourd). Je viens d’un Allez Sprint (d’expérience assez raide pour les cyclos type GF Mont Ventoux).
Par ailleurs, les roues de séries suffisent ou faut-il investir dans une bonne paire de roues alu ou carbone ?
Un grand merci pour vos réponses !
Bonjour, dans ces tarifs, ça devient compliqué de trouver leger et performant. Meme le dernier Ultimate CF sl a pris du poids et du tarif vs l’ancienne génération qui approchait des 7.5 kg pour 2600 euros. il sera toujours plus confort et tolérant en version 2023 pour la montagne qu’un Allez sprint c’est certain ! en rajoutant 1000/1500 euros on pourra pas mal l’allégé en passant sur des roues plus Light. Je pense au Leeze C35 qui reste un super combo poids , prix, aero à 1250 g pour 1400 euros. Difficile de trouver le poids exacte des PErformance LN équipant un CF SL 7 mais beaucoup les revendent sur les sites d’occasion!
Merci Alban pour cette réponse.
Que penser des autres vélos, TCR Advanced disc 1, EDR CF Ultegra patins ou un Emonda SL6 en comparaison ?
Rapport qualité prix gagnant pour le Canyon, donc tous les autres sont en dessous
Bonjour Alban,
Un grand merci pour vos articles qui sont une mine d’or pour les passionnés comme nous.
J’aimerais avoir votre avis concernant le choix d’une nouvelle paire de roues : Je possede un BMC slr01 disc équipé avec des roues ultregra C36 dont je suis globalement satisfait. Je souhaiterais changer de roues et passer sur un modèle plus haut (45/55) essentiellement pour le plaisir et le look ! J’aimerais trouver un bon compromis aero/poids, sachant que le BMC est un cadre que je trouve rigide et relativement exigeant. Utilisation environ 10000km/an avec quelques cyclo montagnardes.
(Je conserverais eventuellement mes roues en 36 pour les sorties en montagne selon mon ressenti.)
J’ai retenu quelques modèles en fonction du budget : Fulcrum speed 55 db (pas de test trouvé trop ridides?), Dt ARC1100/1400 50, Shimano dura ace C50, Bora WTO45, roue artisanales ?
J’ai deja eu par le passé des bora one 50 que je jugait trop exigentes avec ce cadre…
Si vous pensez à un modèle à prioriser ? merci par avance pour votre avis !
Bonjour, sur votre BMC, il faudra se limiter à 45/50 mm max. C’est des cadres au confort limité en effet. Il faut pas hésiter à mettre des pneus de 28 mm et baisser en pression avant tout. Pour le restant, il faut fuir Shimano car les roulements sont infâmes et s’usent très vite. WTO45 ou DTSWISS 50 1100 sont des valeurs sures. La version DT 1400 avec rayons aercomp est moins confort. Bikebeat 47 mm pourquoi pas, LEEZE C50 également.
Merci beaucoup pour vos conseils, je vais très certainement m’orienter vers une des valeurs sures décritres.
Bonjour Alban,
je m’intéresse aux roues fulcrum speed 25 pour des sorties montagneuses,
malgré leur faible hauteur, sont elles relativement polyvalentes ? As tu des infos à ce sujet ?
Les roues Leeze c35 présentent elles plus ou moins les mêmes caractéristiques ?
Merci…
Sans hésiter les LEEZE C35, 1250 g et de l’aéro quand même pour les parties plats et descentes. Les roues de 25 mm n’ont selon moi plus aucun intérêt quand on peut avoir des roues de profil 35 mm avec un si faible poids.
Merci Alban
Salut Alban, tu as eu des retours d’utilisateur sur la fiabilité et les moyeux? Je ne trouve rien en documentation et je ne sais pas si l’entretien est simple?
Tout ce que je sais, c’est que les premiers clients qui ont commandés et après 2 ans d’utilisation, ça tourne toujours au top …faut demander en direct chez leeze.
Bonjour Alban,
Je vais acquérir un vélo avec des roues shimano ultegra 8170 disques.
Qu’en pensez-vous? Est-ce que vous les remplaceriez par des zipp 404 svp?
Bonjour, c’est 2 programme totalement différent. H36 vs H58. Quoi qu’il ensuit les Shimano ont des roulements de mauvaises qualité ( comme tout le groupe d’ailleurs) qui ne tiendra pas longtemps. Il faudra donc les changer. Ensuite ZIPP 404 c’est pour rouler vite sur des parcours plat, cela apport aussi sont lots d’inconveniements comme prise au vent et maniabilité dégradé par forte rafales, inconfort car roues hautes et assez rigides..Pour un bon compromis look, passe partout on choisit plutôt des modèles de 45/50 mm max ( WTO45, DT Swiss 50,biekbeat 47mm ) , pour la montagne il faut rester sur 35 mm max ( LEEZE C35 par exemple)
Bonjour Alban,
Pour les Leeze C35, Est-ce qu’il y a un intérêt d’avoir la version avec les roulements céramic speed compte tenu de la différence de prix svp?
Comme pneus:Continental gp 5000 S TB 28 mm avec caa?
Merci d’avance.
bonjour, l’interêt du céramique est l’entretien et la durée de vie plus importante pour garder un rendement optimale. Mais à neuf, entre des billes acier de bonnes qualités vs céramique, c’est pareil.
Bonjour Alban,
Quelles roues conseillez-vous en 45mm à disques svp?
Sportivement,
Romain
Budget, poids coureur, utilisation, hookless ou non, priorité rigidité ou poids light, trop vague pour le moment pour répondre.
Budget environ 1500€
Cycliste 71kg
Vélo Van Rysel RCR pro
Pour les routes du haut Jura / haut doubs voir quelques sorties dans les alpes.
Hookless pas de préférence.
Bon compromis poids rigidité
En espérant avoir été plus précis?
https://www.bikebeat.de/product/ueberflieger2-0-exklusiv-disc/ Pourrait être un bon compromis 30% avec mon code
Bonjour Alban
Que faut-il penser des ZIPP 303 firecrest hookless montage GP 5000 s TR en 28
Pour un factor Ostro
Terrain vallonné et souvent du vent
J’habite la Réunion
Des conseils sur d’autres roues
Merci
Bonjour , sur des routes de qualités moyennes, il faut baisser en pression donc 5 bars sur du 28 mm hookless ou pas, ça reste cohérent. Sauf si vous faites 80/90 kg et vous aimerez peut être pas le rendu que cela procure en étant limité à 5 bars, l’impression d’être à plat et pomper sur les relances en danseuse. SI choix hockless, on a WTO 45, DT Swiss 50, Bikebeat 47 mm dans des tarifs ‘ raisonnable’ vers 1500/2000 euros , ensuite mavic Ultimate 45, GIant 50 a plus de 3000/4000 euros devient dingue.
Merci beaucoup Alban, c’est bon je suis à moins de 80KG… Un ami m’a parlé des Legendwheels Pro4 Wave en 50mm. Je ne connais pas, mais sur le papier ça à l’air vraiment bien.
Tu connais cette marque ?
Merci.
Je connais, mon beau frère a fait le site 😉 bonne roue je pense, C21/28, sans risque pour le dimensionnement. Poids interessant. aucune idée de la performance aero mais on peut penser que ça marche cette forme de wave.
Bonjour Alban. J’avais une petite question que tu as peut ètre déjà traité sur test posts précédent mais au niveau de la rigidité de boitier de pédalier, tu parle de 65nm suffisant pour 95% des coureurs. À partir de quel niveau de puissance estime tu par exemple que le cube mesuré a 75 soit intéressant? 450 500w de pma? Merci!
Bonjour, les rigidités de boitier sont importantes pour les relances en danseuses ou sur sprints. inversement un boitier trop rigide peu rendre le pédalage plus exigeant et renvoyer tous chocs de la route. 75 Nm ça peut être trop exigeant même avec 450/500w de PMA si on aime rouler montagne et grimper souple. Mais pour un puncheur sur sortie Assez courte, il appréciera. Il faut aussi prendre en compte le poids, 60 kg avec 450W de PMA ne va pas déformer le cadre comme un coureur de 80 kg à 500 w.
Ok merci pour ton retour. Donc un coureur de mon profil (78kg, 500w cp5, 400w cp20) a tout intérêt à prendre un cadre et boîtier de pédalier le plus rigide? J’adore la montagne mais je cours 95% de l’annee en pays de la Loire et Bretagne…
Oui je prendrai un cadre avec au moins 65 voir 70N.m comme indice de base si tu veux vraiment te faire plaisir en toute circonstance.
Bonjour Alban, merci encore une fois pour tes articles, je passe un temps fou à les lire et relire et c’est passionnant pour améliorer ses connaissances sur le matériel.
Je me demandais pourquoi Shimano et Sram sont si différents sur leur proposition de braquet et pourquoi on ne voit pas de monoplateau Shimano alors que d’après tes retours, leur dura ace est + performant que l’etap (en 12v si j’ai bien compris). Un mono 46 ou 48 serait plus accessible pour tout le monde
Au niveau des vélos, hâte d’avoir les chiffres sur le nouveau bmc et sa fourche si particulière. Le lab 71 de cannondale semble être la référence dernièrement, sous les 7kg et les 210w c’est le seul semble t’il, peut etre un nouveau tarmac s works à venir pour le concurrencer (kit cadre autour des 6000€ à priori…)
Merci pour le blog. Le monoplateau est 2 wmoy moins performant à 250w vs un double plateau . Il y aura toujours des combinaisons qui avantageront le mono plateau mais sur une sortie moyenne où on utilise tous les développement on sera perdant en mono. SRAM est le roi du marketing bullshit, il ne faut pas l’oublier. Pour un triathlete qui va rouler que sur du plat assez vite et en supposant une bonne ligne de chaine la plupart du temps , un mono plateau peut s’envisager car enlever le dérailleur avant fait gagner 3 w à 45 km et quelques grammes aussi.
Bonjour à vous.
Je cherche un cadre ultimate dans mon budget et ce n’est pas si simple.
A la place avez vous déjà vu passer des chiffres sur l Aero d’un endurace (sûrement à patin)?
Sportivement
Il y a pas ou peu de test aero de vélo d’endurance puisque la géometrie de ces derniers vont vous placer dans une position relevé et confortable qui va compter bien plus que 2 ou 3 w sur le cadre .
Bonjour Alban, ce n’est qu’une redite mais merci pour ton travail et ton expertise.
Concernant les casques, pour avoir le meilleur polyvalent (aéro / ventilation, sans prendre en compte le prix), je suis resté sur le evade 3 (en blanc du coup !). Est ce qu’il y a aussi bien / mieux chez d’autres marques ?
Ou également le Met trenta je crois
Bonjour, le Met Trenta est un super passe partout, mieux aéré que le SPE mais un peu moins rapide. 2 à 4 w selon les têtes et à 45 kmh…donc faut jamais se tromper de cible vs ses objectifs et sa vitesse personnelle.
Merci pour ta réponse !