Test de roulement Hutchinson Black Bird 28 mm

Bonjour à tous,

J’ai pu tester le dernier pneu Tubeless Hutchinson Black Bird en version 28 mm. Merci à David Polveroni de m’avoir envoyer ce tubeless tout neuf pour essai. Pour les nouvelles caractéristiques et évolutions, je vous laisse comme d’habitude aller voir le reportage de Matos vélo.

Le pneu est annoncé à 290g, je mesure mon exemplaire à 281 g.

Au niveau facilité de montage, il reste dans la moyenne. Pas aussi souple qu’un Corsa pro mais un poil moins raide qu’un GP5000 STR 25 mm. Je dis bien 25 mm car le pneu taille tellement petit qu’il est difficile de croire que c’est un 28 mm. Comme les nouveaux Corsa, on sent que les pneus ont baissé en taille pour mieux s’adapter aux jantes larges et ne pas trop déborder. IL faudrait certainement prendre la version 30 mm pour avoir l’équivalent d’un GP5000 STR 28 mm.

Une heure après montage le pneu est mesuré à 26.9 mm sur ma jante en C18 à la pression de 6 bars. C’est presque pareil que le Corsa Pro Speed 28 mm de mon dernier test mesuré à 26.7 mm mais en cohérence avec la tendance actuelle !

On peut ici comparer un Michelin Powercup 25 mm vs Black Bird 28 mm. On est vraiment proche.

La pression max est de 6.5 bars pour du Hooked et 5 bars pour le Hookless. Sur route, il sera possible de le rouler à plus basse pression ( dépendant de votre poids bien sur) mais sur roller je gonfle à 6 bars pour limiter l’écrasement du pneu sur les rouleaux, ne pas trop l’échauffer et avoir des résultats reproductible de roulement.

Je redonne mon protocole de test comme à chaque fois: La vitesse est de 43 kmh sur roller ( 52×11) à 75 trmin de cadence et la consommation en watts pour maintenir cette vitesse est mesurée par capteur SRM calibré. Le protocole est toujours le même et le suivant : échauffement  du pneu de test ( toujours sur la roue avant)  puis mesure sur 1 minute du roulement. La différence de mesure d’un pneu à l’autre permet d’extraire son roulement. Les écarts importants sur roller entre 2 pneus sont du au point de mesure des rouleaux. Sur un macadam plat et en bon état, il faut diviser les écarts par 4.5 puis encore appliquer une division de 43/30 pour avoir un comparatif à 30 kmh ou 45/43 pour du 45 kmh. Ce coefficient de 4.5 a été validé sur route avec macadam moyen lors de tests de roulement de pneus  grâce à la technologie Aeroscale.

Pour des raisons pratique de test, je mets une caa latex plutôt que 20/30 ml de liquide. Les tests valident que c’est identique en roulement. Pour ce test comparatif, je lui oppose le GP5000 STR 28 mm. 264 g et 28.2 mm de largeur mesurée.

On retrouve les résultats ci-dessous: le Black Bird consomme 10.3 w de plus sur Roller ou équivalent de 2.3w à 43kmh / 1.6 w à 30 kmh. Pour une paire il faudra donc multiplier par deux ces résultats.

Hutchinson annonce 10 % de gain de résistance au roulement par rapport à l’ancien haut de gamme Fusion galactik 11s Storm TLR. Sur le test chez BRR, l’écart entre ce dernier et le STR etait vraiment important de l’ordre de 3.5 à 4 w / pneu à 30 kmh selon les pressions. Le gain semble donc bien là et presque mieux qu’annoncé.

Concernant le test routié devant chez moi sur route assez médiocre, il faut reconnaitre que le Black Bird filtre bien les vibrations. Le GP5000 n’est pas très loin avec son volume supérieur mais je placerai le Black Bird devant.  Entre un Corsa PRO et un GP5000 STR pour le confort. Nous verrons ce que donne le test de roulement chez BRR ainsi que  la résistance à la crevaison et le grip pour valider toutes les amélioration annoncées par Hutchinson. Mais pour le roulement, c’est validé !