Test de roulement COTTON TLR 30 mm et TPU Spécialized
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Bonjour à tous,
J’ai pu tester le roulement du dernier Pneu Spécialized COTTON TLR en 30 mm. Les 2 pneus livrés par SPE étaient aussi accompagné de 2 chambres à air TPU.
Ce n’est pas la première fois que je teste du Pneus Spécialized. Turbo cotton 24 mm, 26 mm et les versions rapid Air également. Cette nouvelle version est doublement intéressante car en plus d’être compatible tubeless, la construction du pneu est entièrement revu avec une bande de roulement beaucoup mieux intégrée à la carcasse coton. C’était le point faible de l’ancien Turbo Cotton tubetype ( photo ci dessous) , la bande de roulement collée engendrait des décrochages du flux d’air dans les mesures aéro.
La nouvelle version corrige cela avec une bande de roulement vulcanisée associée à la carcasse Cotton en 320 TPI. Le poids annoncée est de 290g, je pèse mes deux exemplaires à 283 et 284g.
Je décide de lui opposer un GP5000 30 mm tubetype de 255g. Les deux pneus ne sont pas neuf pour l’essai de roulement mais ont chacun 200 km. Tubetype + latex ou Tubeless + latex ou liquide 20/30 ml, c’est exactement pareil pour la mesure du roulement. Par contre si vous mettez plus de 30 ml, ils seront moins rapide que mettre une caa Latex. Pour des raisons pratique, j’opte pour une des meilleures caa, la vittoria latex ( ici 25/28) .
Pour le montage je vais utiliser une nouvelle roue dont je parlerai prochainement. Une LEGEND PRO 5 de 45 mm de hauteur. C24/C33.
Le GP5000 30 mm mesure 32 mm à 5 bars sur cette jante large.
Le Turbo Cotton mesure 30.5 mm à 5 bars.
J’ai monté le Cotton sur ma roue Bikebeat à patins faisant C18 interne et il mesure que 28 mm de large. C’est donc un pneu qui doit au moins se monter sur des jantes en C21 voir C23 idéalement pour atteindre sa taille.
Comme les pneus étaient livré avec des caa TPU Spécialized, j’en profite pour ensuite tester le roulement après la caa Latex.
Elle pèse 37 g avec valve de 60 mm, ce n’est pas la plus légère ni la plus compacte mais c’est aussi gage d’une certaine résistance. Le revêtement de cette caa me fait penser à l’aerothan avec un TPU plutôt souple.
Pour cette série de mesure, je n’ai pas le SRM à disposition alors je remonte Assioma RS2, pour compléter la mesure du Quarq par un double enregistrement.
Les plaquettes avant sont retirées pour éviter tout risque de frottement. Chiffres donnés par Aeroscale lors de leur essai de roulement avec le Wastedwatts: un disque qui lèche la plaquette c’est 3 à 4 w qui peuvent partir. Jusquà 10w si ça frotte fort !.
Je redonne mon protocole comme à chaque fois: La vitesse est de 40 kmh sur roller ( 50×11) à 75 trmin de cadence et la consommation en watts pour maintenir cette vitesse est mesurée par capteur calibré. Le protocole est toujours le même et le suivant : échauffement du pneu de test ( toujours sur la roue avant) puis mesure sur 1 minute du roulement. La différence de mesure d’un pneu à l’autre permet d’extraire son roulement. Les écarts importants sur roller entre 2 pneus sont du au point de mesure des rouleaux. Sur un macadam plat il faut diviser les écarts par 4.5 puis encore appliquer une division de 40/30 pour avoir un comparatif à 30 kmh ou 45/40 pour du 45 kmh. Pression de test de 5 bars sur l’avant et 6 bars pour l’arrière.
Résultat Quara:
Résultat Assioma RS2:
Donc cohérence totale des 2 capteurs , les écarts sont identiques d’un test à l’autre avec une surestimation de 0.6 wmoy pour les Assioma.
Les écarts de roulement sont donc très proche entre les 2 pneus. Difficile de les départager même si le GP5000 est mesuré un peu plus rapide aidé par sa largeur supérieure pour gratter quelques dixièmes de w de roulement grâce à la jante.
Donc la version Cotton TLR serait un peu moins rapide que la version tubetype que j’avais essayé quelques années plus tot ?:
Possiblement oui, le test TOUR / SPE sur une Roval C21 mm a donné les résultats suivant:
Il est possible que mon GP5000 était un poil plus rapide en version tubetype de part sa pesée plus light. Idem possiblement que le Cotton serait passé devant à 6 bars ( car il performe à haute pression ) ou avec seulement 20 ml de liquide.
Sur le terrain, le confort sur bon bitume est identique mais sur un macadam rugueux, le Cotton passe devant le Conti.
Je redonne les résultats de TOUR qui peuvent mesurer sur un bitume granuleux. 16 vs 16.2 w sur bitume lisse et 20.6 w vs 22.9 w sur granuleux.
Le Cotton passe donc clairement devant dès que le revêtement se dégrade.
Bonne surprise sur la chambre à air TPU. Au roulage j’ai bien eu du mal à différencier le confort de celle-ci vs mes habituelles caa Latex.
Le test de roulement montre seulement 0.33 w de perte à 30 kmh vs la caa Vittoria.
Dans son test de Caa TPU, Bicyclerollingresistance mesure seulement quelques modèles qui se rapprochent du Latex.
La SPE serait certainement en 4 ou 5 eme position des TPU avec +0.3 w à 5 bars.
Avec une valve de 60 mm bien pratique pour les jantes hautes, c’est donc une option que je pourrais envisager car le confort de roulage m’a vraiment plu.
23 Comments
Bravo pour ces comparatifs sur lesquels , manifestement, vous passez un temps énorme.
Dans le tableau juste après ce texte: « Donc cohérence totale des 2 capteurs , les écarts sont identiques d’un test à l’autre avec une surestimation de 0.6 wmoy pour les Assioma », il est indiqué des masses de pneus + caa:
TurboCoton TLR 283g + 75g latex
TurboCoton TLR 216g + 37g TPU
Le 216g est étonnant. C’est un pneu en 25mm ?
J’utilise des caa latex vittoria 25/28 sur des pneus GP5000 tubetype en 25 (avant) et 28mm (arrière). Avez-vous des retours sur le montage dans des pneus de 30mm ? A priori ce n’est pas recommandé par Vittoria.
Si le roulage de la caa TPU spé (au niveau confort) est similaire à une caa latex, alors vraiment la caa latex n’a plus trop d’intérêt, voire que des inconvénients (hormis le prix). Une caa latex requiert un gonflage à chaque sortie et est plus lourd.
Merci à vous !
Merci, en effet il y a une coquille sur le poids du Cotton qui est le même car même pneu juste la caa qui est switchée. Concernant le roulement sur macadam dégradé des TPU, je pense que l’écart est plus important que mon test. Cela reste une solution interessante si vous roulez du bon macadam. Perso j’utilise même des caa latex michelin 22/23 dans des pneus de 30 mm. Aucun souci, le latex est extensible. La résistance à la crevaison peut diminuer dans un pneu plus large que la préconisation car le latex sera plus fin, c’est tout.
Merci pour ces informations !
Dans le tableau des CAA, je constate que les Aerothan sont assez loin dans la liste (même si les écarts sont minimes finalement). Pourtant c’est celles que tu recommandes souvent : elles ont d’autres avantages par rapport aux autres ? Ou bien simplement la concurrence a fait des progrès ?
C’était les premieres à avoir un confort proche du latex. Là j’ai essayé une Pirelli Smart RS, je suis bluffé. Impossible de faire la différence avec une latex.
Merci Alban, je n’ai pas encore testé ces Pirelli mais elles sont dans ma trousse secours ? Elles perdent moins en pression qu’une latex sur plusieurs jours ? C’est idem en roulement que latex ? Merci !
le TPU est vraiment super élastique, on dirait un mélange TPU/latex. Pour l’instant 150 km avec mais j’ai lu pas mal de retour négatif sur la fragilité .
mes TPU pirelli ont explosées 2 fois en été quand il faisait 35-40°, jamais avec latex / aerothan
Ah merci pour le retour, c’est vrai qu’il y a pas mal d’avis négatifs sur cette RS alors que la précédente version etait plus costaud.
Et moi c’est l’inverse. Latex roue arriere 4 chambres explosées sous 35°. j’ai du rentrer en voiture 🙂
quelle marque pour les caa latex ?
Merci pour vos retours !
Salut
Bravo pour ce nouveau test, l’autre fois tu m’as conseillé gp5000str ou nouveau pirelli. Les retours que j’ai pu lire sur les pirelli sont assez partagés. Tu placerais où ces cotton ?
C’est moi ou sur BRR les écarts gp5000/turbo coton sont plus importants que pour toi?
J’avoue m’y perdre un peu à force dans tous ces pneus
LEs 2 pneus sont testés en 28 mm chez BRR. Il a utilisé une même pression plus haute pour le Cotton. C’est donc normal qu’il performe un peu mieux chez lui. Les conditions pour choisir selon moi un Cotton: avoir une jante large C23 minimum, rouler sur du macadam pas terrible et très souvent pour profiter de son confort. Le dernier Pirelli me semble plus rapide en roulement et aero mais s’il crève souvent…
D’accord, merci pour les éclaircissements. Du coup je pense continuer avec les gp5000str et je prendrai des 30 pour aller avec mes dimensions de jantes
Bonjour Alban merci pour ce superbe test.
Est ce que le coton a amélioré sa résistance à la crevaison ? Sur ton test du 26mm il était en dessous du gp5000
Merci
Sur la bande roulement cela semble bien meilleur mais sur les cotés cela reste fragile.
hello. est ce que les pneus GP5000 tubetype sont plus rapide que les TT TR? ou alors est ce que ca vaut la peine de mettre plus d’argent et de poids pour un modèle TR TT si on ne les utilise qu’avec des CAA Aerothan ? 🙂
merci
TT TR sera toujours plus rapide avec une caa aerothan qu’un GP5000 tubetype.
merci bcp pour la précision 🙂
Bonjour Alban,
je cherche un combo roue/pneu pour donner du confort à mon prochain vélo (S5).
Pour commencer, j’ai trois modèle de roues en tête, des newmen en 24/33,5 les legend wheel en 24,5/33,5 mais en 55 ou des bikebeat massstab données très light.
On « s’achète » un peu de confort avec des C24 vs C22 ?
Merci pour toutes tes analyses, c’est passionant.
PAs certain que tu achètes beaucoup de confort possible avec un S5 😉 La largeur interne ne donne pas forcement plus de confort à un pneu selon sa taille. SI tu montes un pneu de 28 mm sur du c24, tu vas surtout l’étirer donc oui il sera un peu plus large mais très tendu sur les flancs…donc inconfortable…C24 c’est selon moi pour mettre des pneus de 32 mm idéalement et disons 30 mm minimum.
Oui je sais, j’ai vu tes retours sur le S5 niveau confort, ça pique. L’idée, c’est donc de ne pas multiplier des choix qui accentuent le truc, même si je roule 80% du temps en TT. Une selle « 3D – adaptative » devrait aussi faire le job. Je pensais mettre un set 30mm avant / 32mm arrière, mais je ne maitrise pas la différence entre du C22 et du C24 interne. C22 et un pneu 32mm, c’est antinomique ?
Merci
Absolument pas, je roulais il y a encore peu sur une jante legend de 21 interne avec GP5000 32 mm