Roulement / pression pneus 2026
Actu aéro 2025 part 2
2 décembre 2025
Bonjour à tous,
Retour des analyses avec un point sur le roulement des pneus pour cette année 2026. On commence avec deux études sur les largeurs de pneus venant de cyclingnews avec le labo de Silverstone.
La première se penche sur les largeurs de pneus de Gravel avec 3 surfaces de tests simulés: bitume lisse, sentier blanc roulant, pavé type Paris Roubaix. Aucun rapport avec la route me direz vous mais les résultats vont quand même avoir un intérêt pour la suite.
Le pneu choisi est le Vittoria Terreno Dry devenu T30. Il est disponible de la taille 31 à 55 mm. Cyclingnews a continué de tester une monte plus grosse de 57 et 61 mm en passant sur la gamme VTT 2.25 à l’enveloppe plus souple ( 60 TPI vs 100 TPI) mais avec la même gomme/structure de crampons.
Les pressions ont été ajustée à chaque largeur de pneu en fonction du poids du cycliste et selon le configurateur de pression SRAM. Deux paires de roues ont été utilisé pour voir si la largeur interne avait un impact sur le roulement. Une Hunt 40 CGRs C25/C30 et une Zipp 303 XPLR NSWs en C32/C40. Pour des raisons de largeur interne , la ZIPP n’a pas été testé sous des largeurs de pneus de 40 mm. Les vitesses de tests sont réalistes avec 25 et 35 km/h retenues.
Cylingnews a rajouté une partie de test aero, ceux qui seront interessé iront se plonger dans les résultats mais pour cet article je ne m’y suis pas attardé. Sachez juste qu’on peut avoir 6 watts aero à 35 kmh pour le pneu de 40 vs 60 mm mais 48 w de perte de roulement sur pavés ou sentiers qui secouent…donc restons sur le roulement en Gravel !
Premiere surprise à 25 comme à 35 kmh sur roue HUNT comme ZIPP, plus on monte en largeur et plus le roulement se dégrade sur le bitume lisse ! Cela est vrai pour le pneu 60 TPI ( largeur 37/55) puis inversement la logique revient avec le changement de pneu ( 100 TPI ) pour les versions 57/61mm.
Sol lisse:
La ZIPP perds quelques watts en plus vs la Hunt sur les sections de 40 à 55 mm. Notamment sur la section de 50 mm à 25 kmh, 15 watts !
Même phénomène en mode Sentier, les pneus larges ne sont pas plus performant puis le redeviennent avec la carcasse plus souple du 57 et 61 mm.
Sur les Pavés, une amélioration se produit jusqu’à 45 mm de largeur de pneu, puis stagne pour passer un vrai gap avec la carcasse plus souple.
Une nouvelle fois le roulement est moins bon sur la ZIPP pourtant de largeur interne plus large ( déja débattu sur un autre article que trop large n’améliore rien, voir dégrade par étirement du pneu ).
Si on prends le calculateur SRAM avec 70 kg pour un cycliste et 10 kg de matériel, les pressions recommandées évoluent entre 3.7 et 2.5 bars selon les sections. Est ce trop faible pour ne pas dégrader le roulement sur sol lisse? Ou comme c’est du pneu à crampon, l’explication vient possiblement de là. Les vibrations sur sol lisse ou sentier engendrent une perte de roulement qu’on ne connait pas sur un pneu de route .
L’autre test disponible , et qui nous intéresse d’avantage pour la route , concerne la gamme Pirelli PZERO Race TLR disponible du 26 au 40 mm. Les roues sont les mêmes, le vélo change mais reste un vélo de Gravel pour passer les 40 mm du Pirelli.
Les résultats sont une nouvelle fois surprenants pour un sol lisse. Les petits sections s’en sortent mieux.
On note une anomalie sur le pneu de 28 mm qui semble vraiment mal réagir avec la roue Hunt avec le sol lisse ( + 6 w vs 26 c) . On observe le même phénomène sur la ZIPP et le pneu de 35 mm qui ralentit fortement ( +5 w) alors qu’il était plutôt meilleur sur la Hunt.
Comment analyser et comprendre cela?
Concernant les pressions utilisées, l’article des pneus de gravel admet que les préconisations SRAM sont trop basses pour le meilleur combo roulement / confort sur sentier. Leur test d’un pneu de 45 mm a montré que la pression SRAM donnait 30 PSI alors que 40 et 50 PSI aurait permis d’économiser 8 watts à 35 kmh vs 30 psi ( 2 bars) .
On peut donc imaginer que les pressions de tests ont pu être aussi trop basses sur les Pirelli et ont pu fausser les résultats. Une nouvelle fois le systeme de mesure est ‘ vivant ‘ à Silverstone, il y a certainement plus de vibrations que sur un banc de mesure roue tambour où le pneu roule simplement dessus.
SI on regarde du coté des courbes de Bicyclerollingresistance , les quelques comparatifs trouvables sur différentes sections d’une même gamme de pneus ne semblent pas indiquer d’anomalie de comportement comme l’a remarqué Cyclingnews. Mais bien sur, le moyen de mesure n’est absolument pas le même entre la roue tambour et le systeme complet à Silverstone.
Les Pirelli PZERO RACE en 28 et 30 mm se comportent de façon identique et la pression la plus basse utilisée est de 3.7 bars. Donc on ne descends pas aussi bas qu’à Silverstone.
Idem pour le Michelin PRO 5 28 et 32 mm:
Le test du dernier GP5000 STR 35 mm est intéressant car la mesure propose des pressions descendant à 2.1 bars. Même à ce niveau le comportement est identique, plus on gonfle et plus on a du roulement. C’est la limite de cette roue tambour qui peut être réaliste que si on roule sur un macadam très bon.
Le GP5000 35 mm est remarquablement bon à basse pression et propose un vrai gap de performance en roulement vs 32 mm. On est pas surpris de l’avoir vu sur Paris Roubaix et les pavés. Bien sur la résistance aéro sera plus élevée, le poids ( 365 g le pneus) sera un ennemi de la gravité aussi mais pour du confort sur des parcours plats , il sera parfaitement adapté si le dégagement du vélo le permet.
Petit écart dans cet article de roulement et c’est à propos de résistance aérodynamique sur la route car il faut tout de même en parler par rapport au Gravel.
Une section interessante par exemple est Le Pirelli de 32 mm. Il déborde de 4 mm sur la Hunt et va représenter 4 w de pénalité aéro à 40 kmh alors que mesuré à 37 mm et débordant pas de la ZIPP ( largeur 40.6mm externe) il va offrir la même résistance aero qu’un pneu de 26 mm sur la Hunt.
Bien sur cette règle qui veut que la jante soit plus large que le pneu pour un parfait fonctionnement aero ne s’applique que si vous avez du vent latéral. Sans vent latéral disons entre +/- 5 ° la différence est faible d’une section à l’autre.
Le dernier test disponible dans le magazine Roadbike de Mai a également testé différentes largeurs de pneus dans un labo de Spécialized ( roue tambour charge 50 kg) .
On peut constater que les Michelin Powercup TLR et Schwalbe One TLE ont également des petites variation de roulement en fonction du ratio section/pression mais bien loin des mesures de Cyclingnews. Le GP5000, comme chez Brr, continue de gagner en roulement malgré la baisse de pression.
Premiere conclusion de tout cela, éviter le calculateur SRAM, évidemment dimensionné pour les arguments zipp de la basse pression et des roues sans crochet. Préférer le calculateur SIlca, bien plus complet et qui hésite pas à dépasser les 5 bars sur du bon macadam.
Si on fait du contre-la-montre sur une route bien lisse, il est préférable d’utiliser des pneus de 26 à 30 mm max ( GPTT ou Corsa Speed) . À haute vitesse (environ 45 à 50 km/h), le gain aérodynamique est largement plus important en faveur des pneus étroits.
Pour une montée sur une route en bon état, le raisonnement est similaire : même à vitesse plus faible, le désavantage aérodynamique et le poids supplémentaire des pneus plus larges annulent leurs bénéfices. Pression au dessus de 5 bars également .
Pour un coureur amateur en course sur route, le choix dépend surtout du terrain et de la stratégie. Sur une route lisse, privilégier l’aérodynamisme, comme en contre-la-montre — surtout si on roule seul face au vent.
En revanche, sur une route rugueuse, un macadam usé de tous les jours., il vaut mieux favoriser une faible résistance au roulement, donc des pneus plus larges de 30 mm avant et 32 mm arrière surtout s’il y a des sections dégradées (pavés, mauvais revêtement) par moment.
Il y a bien sur pas de vérité absolue car entre les différentes largeurs de roues, interne et externe, type de pneus , il faudrait pratiquement faire du cas par cas pour trouver la bonne largeur et pression pour chacun.
19 Comments
Super intéressant, donc pour du gravel monter des pneus vtt en 2.25 peu cramponnés peut être une alternative super intéressante. Mais a 35km/h sur route on doit perdre quand meme pas mal en aero
Pour faire de la route ou sentier roulant à bonne vitesse, oui . Il existe pas mal de pneus peu cramponnée pour le gravel , chez Brr, il y a de très bons Conti en test par exemple.
Tipiquement, sur un course comme la wish one gravel. On vas avoir un gros gain avec un pneu de vtt meme en 2.1 dans les section gravel car le gravier est assez gros. En sachant que les 2 principal ascension sont sur asphalte aveyronnais donc aps forcément d’une grande qualité. Quel est le meilleur choix selon vous ?
Merci pour votre travail précieux!!
Bonjour, il ya beaucoup de pneus de gravel testé sur BRR, il y a surement mieux que le pneu de VTT en matière de roulement.
Bonjour Alban, je ne sais pas si tu as vu passer mais en terme de test de CRR les deux ressources les plus intéressantes des derniers mois, à mon avis, sont :
-L’article de l’excellent Ronan McLaughlin chez Escape Collective où il a pu tester la resistance au roulement de Pirelli P Zero de 26mm à 40mm dans un nombre très important de configuration de surface, pression le tout avec un protocol particulièrement sérieux et détaillé.
-Les test de CRR réalisé par John Karash, disponible sur son Patreon (mais il partage aussi beaucoup de donnée sur instagram).
Si tu ne connais pas ces deux ressources elles devraient beaucoup t’intéresser.
Merci pour le lien de cette étude, c’est assez monstrueux ce qui a été réalisé. Du coup je me suis abonné 1 mois. Il en ressort un peu les mêmes conclusions qu’à Silverstone. A savoir certain comportement bizarre de certaine section ( ici le 35 mm) sur la jante et que globalement, les pressions optimales sont plus hautes que les calculateurs de le laissent penser. On tent vers 75 PSI comme le sweet spot.
Oui je trouvais déjà que le travail et le sérieux du protocole est assez fort et ensuite ça va quand même légèrement à rebours du discours mainstream des dernières années en faveur des plus basses pression. Il faut bien décoreller optimisation du confort et de la résistance au roulement. Si on optimise la seconde on risque en fait assez rapidement de se retrouver assez rapidement avec un vélo très peu confortable.
Et est ce que ce serait completement deconnant de mettre un pneu de 35 a l arriere pour le confort et du 28 a l avant pour l aero?
les differences de pression pourraient etre dangereuses ds les virages?
Cela va dépendre de la largeur de jante. LA perception du confort vient autant de l’arrière que de l’avant. Et concernant le pilotage, Avoir un arrière hyper mou et l’avant plutôt rigide, ne me parait pas une bonne idée.
Bonjour Alban,
Je viens de faire l’acquisition d’une paire de SCOPE Artech 6 mais j’hésite entre des GP 5000 STR en 28 ou en 30… L’objectif étant principalement les courses FFC sur route. Qu’est ce que tu préconiserais? (vitesse moyenne des courses 40/45kmh)
Merci pour ton travail et tes conseils avisés.
TU auras aucune différence puisque le GP5000 28 mm est généreux en largeur alors que le 30 mm a été revu et taille plus petit. Je prendrai le 30 mm, tu aura plus de confort car même s’il fait la même largeur, le volume d’air est plus important ( H x l)
Bonjour Alban, sauf erreur de ma part, le test du pneu gravel vittotia confirme la supériorité de la jante fine Hunt vs la jante large Zipp. Néanmoins le test des pirelli (route) semble donner le résultat inverse à l’avantage des zipp larges. Sait-on si les pressions sont ajustées en fonction de la largeur de pneu mesurée ou de la largeur « constructeur » ? Merci.
Oui tout à fait, je n’ai pas dis le contraire dans l’article 😉 Attention avec les largeurs, Un pneu de 28 mm sera toujours plus gros en volume qu’un pneu de 26 mm étiré artificiellement à 28 mm en largeur ( mais pas en hauteur). Donc la pression est bien à prendre en fonction de la taille d’origine du pneu.
Merci pour votre réponse. Pour apporter un complément, le calculateur sram que je ne connaissais pas intègre le paramètre largeur de jante, ce qui pourrait confirmer l’utilisation de la taille d’origine du pneu dans l’algorythme. Celui de silca utilise la largeur mesurée du pneu, ce qui évite le passage par la case largeur de jante. J’ajoute que je suis étonné car dans les tests, il y’a des configurations qui sauf erreur de ma part ne sont pas autorisées dans le calculateur SRAM sûrement bridé par la norme ETRTO. Par exemple du pneu de 40mm sur jante de 32mm interne, ça ne passe pas. La première largeur autorisée en jante de 32mm est le pneu de 58mm.
Salut Alban,
En fin d’article, tu parles de pneus de 30 av et 32 ar pour un bon compromis sur routes moyennes. Peux tu rappeler quelles sont les dimensions idéales de jante pour ces sections (largeur entre crochets et largeur extérieure) ?
Je pense à renouveler mes jantes qui ont plus de 10 ans (20,5 / 27), autant viser un truc actuel performant !
Merci pour le partage de tes connaissances et recherches,
Pierre
Un pneu moderne de 30 ( bon fit) ne dépassera pas sur un modele C23/C30 par exemple. Qu’il dépasse un peu à l’arrière n’a aucune influence sur l’aéro. Donc voilà selon moi c’est bien C23/C30 ou 31 . Et hooked bien sur !
Bonjour Alban, je sui sun big fan de ton super travail depuis lgtps. Sur tes conseils j’ai des bikebeat Überflieger 2.0 Disc, j ‘ai le tri de deauville en juin. j’aimerai y mettre un conti aero 111.
d’habitude je suis en gp5000 25mm avant 28 arriere.
Est ce que je vais avoir un gain ? (40 km en 1h10) ?
et est ce que je prends du 26 ou 29mm ?
Est ce que tu une ref de chambre a air latex mais a valve adapté pour cette hauteur de jante ? j’ai svt des fuites au niveau de l’obus sur les vittoria avec les prolongateurs de valve.
Merci beaucoup et encore merci pour ton blog qui a changé mon approche du matos/marketing
Merci pour le blog. Pas certain que tu gagnes beaucoup avec le GP111. Il est sensé améliorer l’aero quand le pneu déborde mais pas sur que ton 25 mm déborde beaucoup. Si tu es joueur tu peux mettre des TT 25/28 mm neuf, tu gagneras en roulement vs GP5000 . Peu de chance de crever avec un TT neuf surtout si tu as une caa dessous. Tu peux avoir 4 à 5 w de gain sur ta prédiction de parcours vs GP5000 . Perso je gonfle mes caa Vittoria avec la rallonge puis je l’enlève et vis l’obus. Il dépasse assez pour cela. Enfin c’est des roues de 45 mm me concernant, ça passe peut être aussi pour tes 46 mm. Sinon les Michelin 23/23, valve 60 mm aucun soucis pour des pneus de 25/28 mm.
Merci Alban pour ta réponse, je vais rester en gp5000 en 25mm, il y a des passages dans des chemins parsemés de cailloux, je ne sens pas le TT et je suis pas joueur 😉
je vais garder mes 100 euros de pneu GP111 pour une autre amélioration.
Je vais tester les Michelins en latex,
Encore merci.