Essai TIME FLUIDITY 2026

Bonjour à tous,

Cet article a une saveur particulière pour moi. Pour les lecteurs qui m’ont suivi à mes débuts dans l’entrainement ( vers 2010) et les publications sur le blog, ces derniers avaient certainement remarqué que mes 2 premiers vélos étaient des TIME, équipés déja à l’époque de  capteurs SRM et/ou Powertap.

Fan absolu de cette marque, symbole de réussite Française dans le cyclisme, j’avais même été visité leur usine en 2011 dans le Rhone Alpe à Vaux Milieu. On pourra retrouver l’article ici. Qui dans les années 2000 n’a pas rêvé d’avoir le fameux TIME VXRS Ulteam ? J’en faisait parti en tout cas.

On connaît malheureusement la suite de l’histoire, suite au décès du PDG Roland Cattin et fondateur de la marque, l’entreprise déja en difficulté financière ( cout de production en France) manque le virage de l’innovation ( aéro,  baisse du poids, passage aux disques tardif )  ainsi que de la communication sur les réseaux. Sans équipes PRO depuis trop longtemps pour plus de visibilité,  les ventes de la marque finissent par dégringoler l’obligeant à être rachetée par Rossignol (sans succès). En 2021, Rossignol scinde l’activité en deux : les pédales sont vendues à SRAM et les cadres, avec l’usine slovaque, à Cardinal Cycling Group.

La production en Slovaquie ne date d’ailleurs pas d’hier : dès 2003, Roland Cattin y transfère progressivement la fabrication, d’abord les fourches puis les cadres, tandis que les pédales ont toujours été fabriquées en France. Ingénieur mécanique de formation, il refusait de partir en Asie et de changer de technologie : il voulait une production européenne, sous sa supervision directe et avec son savoir-faire. En Slovaquie, il a trouvé de bonnes conditions d’investissement et de main-d’œuvre, ainsi que des ingénieurs formés dans l’automobile. On pourra trouver un reportage très complet du process unique à TIME à cette vidéo .

 

J’avoue moi même avoir décroché de cette marque depuis plus de 10 ans et n’avoir pas été au fait des évolutions des modèles. Alors quand mon fournisseur de roues Bikebeat m’a mis en contact avec TIME (les deux marques travaillent avec le même agent commercial), la nostalgie et la curiosité m’ont fait accepter.

Après échange direct avec TIME et présentation de la gamme disque que l’on peut retrouver sur le site ici , nous nous mettons d’accord sur l’envoie et le prêt pour 6 mois d’un modèle Fluidity. La version passe partout plutôt orientée endurance de la gamme. J’aurai pu prendre le Scylon pour vraiment le comparer à mon SL8 mais l’idée était plutôt d’avoir un autre vélo orienté confort/endurance  et éventuellement le racheter plus tard s’il me plaisait. L’autre intérêt de choisir ce vélo sera de faire des tests comparatif aero et de roulement ( est ce que la gain général de vibration fait rouler plus vite) avec la sonde Wasted watt que je devrais avoir d’ici fin Décembre. Donc attendez vous à revoir plusieurs fois le Time dans les prochains articles de rendement !

Le kit cadre m’a été livré en taille S. Des l’ouverture du carton, on retrouve de suite la qualité Time sur la finition et la peinture. C’est magnifique.

Ayant changé mon pédalier Quarq pour un SRM PM9, celui ci équipera le TIME ( en manivelle Force 165 mm) . J’ai du commander le bon boitier en SRAM dub press fit 386 EVO pour le monter. J’ai repris un groupe FORCE E1 pour le restant de la transmission.

Pour la chaine j’ai choisi une KMC Flap TOP XLS ( 1 w plus rapide que la Force),  déja cirée et boosté avec la dernière version du Silca Secret lub 2.0 car le cirage d’origine ne tient pas longtemps. J’y reviendrai dans un futur article sur la friction .

Pour le montage final, j’utilise bien sur ma selle Infinity bike seat E2 que je monte sur la nouvelle tige de selle carbone Carboprax Quadrant, réversible au niveau du chariot et offrant ainsi -25 à +20 mm de possibilité de réglage. L’inclinaison est de plus super simple à régler, très bon concept ! Cette tige de selle n’est pas fabriqué par Time et non fourni avec le kit cadre mais posséde une des fibres du cadre ( dynnema)  servant à réduire les vibrations de la route.

 

Pour finir les Bikebeat EVO Hyperlight testées sur le SL8 feront bien sur partie du montage final pour avoir un point de comparaison qui ne varie pas au niveau du combo roues/pneus/ pression.

L’ensemble fait 7.055 kg avec pédales et porte bidon sur ma balance.

La paire de roue Bikebeat à 1080 g aide bien pour faire descendre le poids de l’ensemble. On pourra encore gagner facilement 200 g en choisissant un ensemble full SRAM RED.

Concernant la technique, ce nouveau Fluidity aborde une nouvelle conception au niveau des haubans. La forme arrondie des tubes associée aux différentes fibres du process Time ( dynnema, vectran, kevlar)  assure une meilleure absorption des vibrations avant que cela atteigne la tige de selle. Les dégagements permettent de faire passer des pneus jusqu’à 40 mm ! De quoi voir venir et le rendre encore plus confortable si besoin,  même de l’utiliser en gravel light sur sentier.

La hauteur de douille est de 150 mm en taille S ( 52) , on est bien sur un positionnement confortable voulu, typé endurance.  De mon côté, ça ne va pas me changer beaucoup du SL8 où j’ai gardé sur ce cadre toutes les entretoises sous le cokpit pour ne pas être trop couché sur le vélo. Sur ce Time j’ai mis le minimum d’entretoises pour faire passer les câbles hydrauliques. Au final la mesure douille + entretoises donne 165 mm vs 155 mm sur le SPE. L’impact aéro de ma position sera donc assez limité et cela fait déja un drop de 8 cm avec ma hauteur de selle actuelle.

Pour ma première sortie route avec ce nouveau Time, j’ai prévu un parcours avec plusieurs sections de macadam comme sur la photos ci dessous donc avec pas mal de passages dégradés.

Mais finalement, je n’ai pas eu besoin de cela dès la sortie du garage, rien qu’à la descente de cours j’ai senti le gain de confort sur mon macadam . A la descente du trottoir puis sur la piste cyclable devant chez moi, plus aucun doute à avoir, ce vélo est un fauteuil Pullman! Une semaine avant j’avais essayé un Specialized Aéthos qui malgré son confort réputé, ne m’avait pas non plus impressionné vs mon SL8. Moi qui pensait que mon ancien Canyon Utltimate CF SLX était une référence, j’ai vite changer d’avis. C’est même difficile à retranscrire avec précisions tellement c’est déroutant ce confort. Une fois sur les passages dégradés de macadam auxquels je pensais, le vélo impressionne encore plus. C’est comme si on roulait sur un bitume neuf ou presque. C’est une dinguerie.

 

Depuis 20 ans que je roule que des vélos carbone, jamais un vélo ne m’a autant impressionné. Alors possible que d’autres marques le font très bien aussi dans leur catégorie endurance, mais a défaut de pouvoir le comparer, je parle de ce que je connais. Cette première sortie sur un vélo d’endurance n’a absolument pas pénalisé ma vitesse. Je ferai des comparatifs sérieux avec le Wasted Watt mais 210 wmoy pour 385 MD+ à 32 kmh moy, c’est dans mes standards bien connu pour moi sur ce genre de parcours sans vent ce jour là.

Bien sur la question des relances, vivacité, pilotage au cordeau, on est pas sur le niveau d’un SL8 ( orienté compétitions)  mais pour de longues sorties d’entrainement, alors c’est là c’est le bonheur. Tellement moins fatigué après 3 h dessus et facile à faire vivre quand les watts manquent.

Voilà pour une nouvelle expérience avec TIME, le contrat est remplie à 100 %. Je suis denouveau FAN !

Pour ceux qui seraient intéressés, TIME accorde aux lecteurs du blog une remise supplémentaire de 10 % sur la commande d’un kit cadre sur le site TIME avec le code alban10. Pas d’intermédiaire : la commande se fait directement auprès de la marque. Actuellement, les offres Black November donnent déjà 20 % de remise, et les deux remises sont cumulables sur les cadres TIME du site.