Résistance au roulement: point avec les bancs de mesures.

Coupure, PPG et foncier avant de foncer.
23 décembre 2015
Test de rendement de la gamme Vittoria Graphene Corsa speed 23 mm boyaux et TLR
7 janvier 2016
Salut à tous,
Depuis mon dernier test de pneus et rendement sur Roller,  2 tests
indépendants sur bancs de mesure ont été
réalisé par Velonews et Bikeboard. Ils
sont maintenant disponibles sur le net: Ici et .

La 2 ème série de test réalisée par Bikeboard sur une grosse roue de diamètre 140 cm et un
tout nouveau banc est interessante.  Les pneus ont été testé à 40 km/h avec 45 kg de charge, c’est assez
proche de mon test Roller à 43 km/h en terme de vitesse. Par contre ce n’est pas le cas en terme d’appui et charge puisque le pneu repose chez moi sur
2 petits rouleaux. Il en résulte des écarts entre pneus assez important et pas
réalistes par rapport au terrain me concernant. J’avais émis l’hypothèse que diviser les écarts par 3 pouvait être cohérent par rapport à mes montées tests. Le test Bikeboard
est tombé à point nommé puisque ce dernier à pu tester 3 pneus que j’avais
également comparé. A savoir le continental GP TT 23 mm, GP 4000S 2 25 mm et le
dernier Corsa Speed  Graphène 25 mm. Si
on regarde leurs résultats on s’aperçoit que le TT (13,9 w) est plus rapide d’un
watt que le GP 4000S 2 (15 w) et 2 watts que le Corsa Speed 25 mm ( 16 w). 
Résultats Bikeboard en rouge pour TT,GP et Corsa
C’est déjà une bonne nouvelle pour moi car c’est aussi l’ordre de performance trouvé de mon
coté. Le TT était plus rapide de 4 watts vs le  GP4000S 2 et 8 watts vs le Corsa, il semblerait donc que diviser par 4 mes résultats entre les pneus
soit plus réaliste pour retomber sur les écarts Bikeboard. 
Mes résultats en rouge  Roller Corsa,TT, GP
Le test Bikeboard
indique également que sur rouleau lisse, la pression permet de gagner du
rendement de l’ordre de 0,5 w en passant de 7 à 8 bars pour les pneus  et 1,25 w de 9 à 11 bars avec les  boyaux. Sur roller je constate également ce
genre d’écart avec le GP TT  entre 6 bars
et 8 bars où 4,7 watts sont mesurés soit 1,2 watts réel si on
applique le coefficient diviseur. Cela nous fait donc 0,6 watts/ bars et reste proche de leur conclusion. J’ai testé aussi le dernier Corsa
speed Boyaux  en trouvant des écarts
similaires comme le montre le graphique ci dessous. 
Pour le terrain, on peut se
rapprocher du test Vélonews et leur surface type asphalte indiquant qu’à partir
d’une certaine pression le pneu va finir par rebondir sur les aspérités et perdre du rendement. Ils mesuraient
1, 3 watts pour le pneu Spécialized en passant de 6 à 7 bars puis se dégradait entre
7 et 8 bars !
Cela me permet de rebondir sur un test terrain où je testais
les gains inertiels des roues et j’avais fait en dernier test un changement de
pression de 6 à 8 bars sur le TT. Et bien j’avais mesuré pratiquement 1,6 watts de gain sur mon protocole ( 2 pneus) et en
restant sur un bon asphalte, pas si mal et assez cohérent avec mon test
rouleau ( 1,2 w ) et le test vélonews (
1,3 w).
Le dernier point abordé est le comportement d’une chambre
latex sur rouleaux. Vélonews met le doigt sur un point très important quand on
test des pneus et des boyaux latex. Sur
banc lisse,  le latex roule bien mieux que du butyl…En effet l’écart passe de 1,3
w à 3,2 watts en basculant d’une surface type asphalte à lisse. De mon coté, le
fait de passer d’une chambre à air butyl de 70g à latex 80 g change
complètement le rendement du pneu sur mes rouleaux aussi. Sur mon test avec le
GP TT,  le fait de switcher d’une chambre
à l’autre permet de gagner 16 watts ! Même en divisant par 4 ce résultat, on est loin de la réalité du terrain où je pense aussi que 1 à 1,5 watts par chambre à air suivant les vitesses est un
grand maximum.

Latex Vs Butyl
J’ai aussi essayé plusieurs chambres latex ( Vittoria 70g,
Michelin 80g et Vredenstein 45 g) mais je n’ai trouvé aucune différence notable
entre toute. Tous mes prochains tests incluant des boyaux avec chambre latex
seront donc opposés à des pneus avec chambre à air latex également.
Avant d’en finir, on peut noter une grosse différence de
consommation de watts entre le test Vélonews et Bikeboard. Je pense que les
résultats Vélonews sont par paire de pneus et non par pneu. Le GP4000S 2 25 mm
est annoncé à 34 w consommés avec une chambre latex contre 15 w avec du butyl chez Bike board !
Difficile de s’y retrouver ! Schwalbe qui a fait tester ses tubeless chez le
même labo( Wheel Energy ) que Vélonews annonce  deux fois moins de puissance consommée par
pneu (17 watts à 40 km/h).

Les même pneus mais 2 fois plus de consommation ?
Si on regarde aussi du coté de Bikerolling résistance,
on note des consommations tournant autour de 15,6 watts pour le Pro one Tubeless
si on passe la vitesse de 30 à 40 km/h.…Cela semble plus cohérent… D’un test à
l’autre il est normal d’obtenir quelques écarts car le diamètre de roue, la surface, la charge, la vitesse, l’asservissement employés ne sont pas complètement identiques mais
peut être pas jusqu’à trouver le double! Selon moi il faut donc diviser par 2
les résultats Vélonews.  Quand on
roule à 40 km/h ou 300 watts sur le plat,  13 % de la consommation en watts vient de la
résistance au roulement. Cela fait donc une quarantaine de watts / paire de pneus. Jusqu’a 5/6 % ou 20 km/h dans cet exemple avec 75 kg cycliste + vélo à 300 w , la résistance au roulement représente encore 8 % d’où l’interêt de bien choisir ses pneus.
Maintenant que tout cela est posé, je vais
pouvoir passer à la suite des comparatifs Roller puis terrain avec  les nouveaux Vittoria graphène à ma
disposition à savoir : Boyaux corsa speed 23 mm , Pneu tubeless ready
corsa speed 23 mm,  rubino pro speed 25
mm.

12 Comments

  1. bonjour Alban
    le GP force est bien placé dans le classement mais quel est son point fort ? pourquoi cette gamme entre le TT et le 4000s2 ?
    Sportivement

    • Il fait parti du pack Attack / Force proposé par Conti. De toute façon la gomme utilisée sur les Continental les rendra toujours performant. En jouant sur la bande anti crevaison et l'épaisseur de gomme, tu fais varier le rendement en fonction de la durée de vie et accroche que tu souhaites donner.

  2. Anonyme dit :

    Bonjour Alban,

    Déjà encore Merci pour tes articles.
    Ton test du boyau corsa speed semble le montrer bien plus performant que le TT qui est ta référence…
    Tu confirmes ?

    Bonnes Fêtes

  3. Anonyme dit :

    Bonjour Alban,

    Selon le mag, le
    Meilleur pneu serait le specialized? Les as tu testé?

    Merci

  4. Jean Dufour dit :

    Tu vux dire que les boyaux redeviennent plus performants que le pneu ?? Je ne comprends plus !

  5. FOGLIA dit :

    Salut Alban, je regarde tes tests depuis un petit moment, et les nouveaux Vittoria ont de sérieux atouts sur le papier? J'ai hâte de voir tes résultats.
    J'ai moi aussi programmé des tests terrains pour ces pneumatiques avec un match Pneu/Tubeless/boyau. Je me demande les différences exactes que cela donne.

    • Oui ils sont vraiment top, je vais essayer de rédiger mon article d'ici fin de semaine. Un peu full en ce moment avec les démarrages de suivis entre décembre et janvier…Si tu vais des tests: SRM obligatoire, route abritée en foret du vent et du soleil, et route seche sous température constante…mon expérience du mois de décembre où j'ai tout de même voulu faire des tests montre qu'une route plus ou moins sous le soleil, plus ou moins humide, des variations de température de 2 degrés….bref conditions qui évoluent même un poil en cours du test fausse les résultats….et bien sur 20/25 km/H max en vitesse sinon aéro fausse aussi mais test au delà de 15 km/H sinon RR trop faible aussi…bref pas simple…

  6. Salut Alban
    concernant vittoria corsa , le choix en section 23mm est pas plus approprié sur une jante large ? (25/26) si la section au sol est de plus de 25mm une fois le pneu monté , ou bien un corsa de 25mm et mieux meme si au sol il est étiré de 28mm (toujours bien sur sur une jante large ) ?
    sportivement

  7. 23 mm oui et passera en 25 mm, pour la version speed TLR il n'existe qu'en 23 mm donc pas de questions à se poser…

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